老北京的公交车，你还有印象吗？
在过去的几十年里，随着北京的飞速发展与变迁，公交车这一“交通动脉”默默地见证了这座城市的无数变革与进步。

50年代：进口公交车的黄金时代

1949年2月3日，中国人民解放军军事管制委员会接管了公共汽车公司，开始了新篇章。在随后的5月至9月间，职工们努力修复了56辆“死车”，再加上原本可以行驶的5辆车，总计61辆公共汽车重新上路，与有轨电车公司携手，共同承担起恢复首都公共交通的重任。
由于抗战期间燃油供应紧张，公共汽车不得不以木柴和薪碳为燃料。直至1951年6月，控温式煤气炉的成功试制，才为公共汽车提供了新的能源选择，即山西口泉的煨煤。值得一提的是，丰田公共汽车是在1937年日军占领北平后引入的。
客罗莎RTO旅行客车
这款旅行客车，在抗战时期的燃油紧张背景下，以其独特的魅力崭露头角。虽然以木柴和薪碳为燃料，但它依然能够承载着乘客，在战火纷飞的年代里穿梭于城市的各个角落。直至1951年6月，控温式煤气炉的试制成功，为公共汽车带来了新的能源革命，而客罗莎RTO旅行客车也在这场变革中继续发挥着它的作用。

1956年，北京西郊的公共汽车迎来了新的篇章。随着60年代至70年代的发展，国产公交车逐渐崭露头角。在1960年至1963年的汽油供应紧张时期，部分解放牌公共汽车巧妙地改用焦化厂生产的焦炉煤气为燃料，并在车顶上加装储气袋以应对能源挑战。然而，随着1964年5月石油供应的逐渐好转，这些车辆又得以恢复使用汽油，继续为城市的交通贡献力量。

煤气袋装备的解放客车

在1960年至1963年的汽油短缺时期，北京的解放牌公共汽车经历了一次巧妙的能源转型。为了应对能源危机，部分车辆被创新性地改造成了以焦化厂生产的焦炉煤气为燃料，同时在车顶加装了专门的储气袋。这些改进使得这些客车能够在汽油供应紧张的情况下，依然能继续为城市的交通服务。随着1964年5月石油供应的逐渐恢复，这些车辆又重新换回了汽油，继续它们的交通使命。
自主创新的“争气车”BK640
BK640，这款被誉为“争气车”的公共汽车，是北京汽车制造厂自主研发并生产的首款车型。它以老解放的底盘为基础，于1957年成功制造成型，并在15路公交线上首次亮相。因其独特的五七型设计，以及解放单机的命名，BK640在民间被亲切地称为“北京轿子”。这款车的诞生，不仅标志着北京汽车制造业的自主创新迈出了坚实的一步，更在公交行业中留下了浓墨重彩的一笔。

80年代：铰接车型崭露头角

随着80年代改革开放的深入推进，中国经济蓬勃发展，人民生活水平显著提升。这一时期，公交车在全国范围内逐渐普及，车型生产实现全国化，不仅乘坐舒适度大幅提高，而且车型更加豪华、环保。与此同时，“自行车王国”的雏形开始显现，成为我国公共交通的一大特色。

1980年，北京西四路口的交通变革
在80年代初，北京西四路口见证了交通方式的重大变革。随着公交车型的全国化普及，这里的交通流量日益增大，公共交通的便捷性逐渐凸显。同时，自行车的普及也使得“自行车王国”的特色在这一时期开始形成，为我国的城市交通带来了新的活力。

1986年长安街，交通秩序井然
随着公共交通的持续发展与自行车普及的进一步推动，90年代及以后的长安街逐渐演变为一幅动人的交通画卷。这里，井然有序的行驶与一道道亮丽的风景线交织，共同构成了城市交通的新篇章。



如今，在北京的街道上，随处可见那些造型别致、被誉为“卖萌”的超级巴士。公交车，作为城市中一道不可或缺的靓丽风景线，不仅彰显着城市的独特性格，更是城市历史变迁的有力见证者。它承载着无数人的出行需求，更承载着一代又一代人的美好记忆。