很多70、80后的车友早已成家立业，自然也有很多曾经喜爱摩托车但又不曾拥有的。如今很多车友也都已经有了一定的经济基础，所以想要购买一台摩托车来弥补心中的一个遗憾。其实这并不是小编随便说说，而是收到一位车友后台私信的咨询，想让我们帮他推荐一款出色的踏板车型，预算多少无所谓。当时小编就想到目前国内在售的两款高端踏板车型，一台是雅马哈TMAX另一台则是本田X-ADV
这两款车型不仅是国内市场的高端踏板车型，在全球范围内也是非常出色的踏板车型。而且雅马哈TMAX和本田X-DV在定位功能上也有着完全不同的表现，所以对于车友在选购时也更有针对性。那么接下来小编将它们详细的介绍一下，希望对选购高端踏板车型的车友带来更多了解。
2025 款 YAMAHA TMAX 介绍
新款TMAX在外观上又做出了新的改变，而这次的改变也使它回到了原本该有的样子，我们找来了2020、2022、2025近几代车型外观的变化对比，不难发现2025款在设计上又回归到了2020款时偏圆润的风格，同时也更像初代TMAX 530的设计。2022款在推出之际被不少车友吐槽，很大一部分原因就是它尖锐的车头和大灯几乎脱离了大部分车友对TMAX印象。
虽然新款的大灯设计与现款差异比较大，但是其他部位的设计依旧延续了现款的设计，包括座椅、两侧、尾部、下导流、前挡泥板等都基本没有发生变化。看来雅马哈的设计师还是比较听劝的，更为圆润的大灯设计相信也能给讨厌现款的车友一丝安慰，以小编个人的审美来说新款的确也看着更加舒服了一些。
在骑乘空间的表现上也和现款车型相同，30mm可移动腰靠设计，提供长途行驶时的舒适性。此外，通过更纤细的龙骨空间与较窄的椅垫前端来提高腿部舒适度与脚踏空间。800mm的座椅高度，1575mm的轴距配合前后50配重比都能够带来灵活且舒适的驾驶体验。
先说动力部分，新款TMAX依旧搭载那台熟悉的双缸水冷引擎，采用干式油底壳的设计，实际排量562cc，最大功率35kW/7000rpm，最大扭矩55Nm/5252rpm，最大马力47.6匹。新款为了符合EURO5+排放法规的要求，在动力上做了一些新的调整，新的离心式离合器不管在低速还是高速带来更为顺畅的动力输出。
除了发动机以外新款在减震和刹车上也并没有做出升级，依旧采用前倒立式减震（120mm行程）和中置连杆后减震（117mm行程）。刹车上则依旧搭载前四活塞卡钳配267mm双碟盘和后单活塞卡钳配282mm单碟盘，同样具备双模式TCS牵引力控制系统和双通道ABS系统。
电控配置上新款TMAX又迎来了一些升级，首先新款加入了Brake Control刹车控制系统，通过IMU惯性监测来实现弯道ABS配置功能，实时侦测车辆倾角、速度带来车身更稳定的弯道表现，防止后轮在弯道中锁死打滑。
新款TMAX依旧搭载7寸全彩TFT液晶仪表，通过MyRide与手机连接配合使用，导航功能则依旧由Garmin提供。此外，新款TMAX同样提供D-MODE两种动力模式的选择，在不同模式下ABS以及TCS都会有不同的介入时机。
其他配置上新款TMAX延续了现款该有的配置，像是全LED灯具、无钥匙启动、大撑防盗功能(锁车后无法落大撑)、轻量化合金轮毂、电动风挡、手把加热和座椅加热等均有搭载，其中Tech TMAX版本还提供定速巡航功能。
2025 款 HONDA X-ADV 介绍
新款X-ADV的第三次升级中外观再度迎来一个新的变化，通过下面三代车型的对比我们不难发现，X-ADV在外观设计上的更新一直在做“减法”，不论是设计风格还是整车先天都变得越来越简洁现代。这样的设计只能说是符合时代的变革，但不可否认的是第一代X-ADV上那种硬派的风格也越来越少。
新款X-ADV在外观上变得更加简洁，其中大灯和车头的变化也较为明显。车身两侧的导流板也有所不同，同时官方也提供了两侧原厂护杠、侧面扰流板、射灯以及三箱等选装配置。或许外观上的变化就如同当初2021款带来的变化一样，看着看着也就顺眼了。
不过新款在动力和配置上与现款基本相同，动力上依旧发在一台双缸水冷引擎，实际排量745cc，最大功率43.1kW/6,750rpm，最大扭矩69N·m/4,750rpm。该引擎最大的特点就是采用DCT（Dual Clutch Transmission）双离合变速箱，配合电子油门百公里油耗可以控制在4升以内。
除此以外新款X-ADV优化了低速行驶下DCT的平顺性，相比老款在低档上的顿挫感更小，新款依旧配备“标准、运动、雨天、砂石、自定义”五种骑行模式。其实X-ADV说白了就是一台由档车结构的车型换上踏板造型的跨界踏板。
底盘方面，新款减震采用前41mm SHOWA SFF-CA结构倒置减震（行程150mm），具备可调预载和阻尼可调功能，后分离加压式单管Pro-Link多连杆结构减震（行程150mm），具备10段式预载可调功能。刹车则采用日清前296mm的双碟刹与辐射式卡钳，日清后240mm的单盘制动，标配双通道ABS系统。
配置上新款X-ADV与现款车型配置完全相同，不过这次本田终于给新款配上了定速巡航功能，也算弥补了早就该有的遗憾。其他基础配置上像是全彩TFT液晶仪表、电子油门、定速巡航、可调风挡、USB充电接口、ESS紧急制动提示等均有搭载。
小结在最后
听完这两台车最新款的介绍一定会让你全方位了解它们各自的特点，雅马哈TMAX是具备非常运动化的出色表现，而本田X-ADV则能够带来更出色的通过性。如果你只是通勤偶尔跑个小长途那么TMAX就非常值得入手，如果你喜欢摩旅长途那么X-ADV或许更适合应对。但不论你选择哪一款，它们都是同级中最为出色的存在！
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