多家车企承诺「60天内付款」，是一诺千金还是空头支票？

车企供应商苦账期久矣。

对车企爱的最深沉的，一定是供应商；而对车企恨的最狠的，大概率是中国供应商。

去年11月，特斯拉副总裁陶琳在微博上高调宣布，特斯拉将供应商的账期缩短到了90天。

一石激起千重浪。彼时，尽管自主品牌快速崛起，市占率突破50%，把合资车企打得节节败退，但中国车企的账期普遍较长，有的长达一年，让供应商叫苦不迭，甚至徘徊在资金链断裂的边缘。特斯拉90天的账期就显得无比良心。

有媒体统计发现，2024年度，近八成供应商所面对的账期为“1~6个月”，这其中账期在“3个月以内”的只是少数，绝大多数账期为“3~6个月”，还有一些则是6~12个月。

随着今年价格战的加剧，供应商的利润再度降低。账期，很可能成为压垮供应商的最后一根稻草。

不过，供应商的命运在6月10日晚集体迎来了转机。

6月10日20点01分，广汽集团率先在官方公众号喊出了将供应商付款账期缩短至60天以内的承诺。

7分钟后，中国一汽紧随其后，从国家战略和央企责任的高度出发，承诺“60天付款”，并详细阐述了完善机制、优化流程、技术赋能三大具体举措。

20点33分，东风汽车表态，明确“将支付账期统一至60天内”是响应国家政策、发挥产业链“链长”作用的具体体现。

20点55分，赛力斯发声，不仅重申其“正常货款账期60天”的一贯做法，同时呼吁行业加强自律，共同维护新能源汽车来之不易的发展成果。

23点01分，吉利汽车集团宣布，将供应商支付账期统一至 60 天内，以加速产业链资金周转效率，保障产业链供应链稳定，发挥领军企业担当，促进汽车产业高质量发展。

次日0点25分，长安汽车宣布，携长安启源、长安凯程、深蓝汽车、阿维塔宣布：践行央企担当 ，账期统一至60天内，推动行业高质量发展。

凌晨1点14分，比亚迪汽车宣布，将供应商支付账期统一至60天内，未来将继续通过技术创新与管理优化，携手上下游伙伴共同推动中国汽车产业行稳致远。

8点06分，奇瑞集团宣布，自6月10日起，将供应商支付账期统一至60天内，以加速产业链资金周转效率，保障产业链供应链稳定，打造更加公平、有序、健康的市场环境。

8点54分，小鹏汽车宣布，将支付账期统一至60天内，将积极践行企业社会责任与担当，努力通过AI科技创新赋能产业链及上下游伙伴，共同推进中国汽车产业行稳致远的高质量发展。

1小时后的9点54分，长城汽车发微博承诺将支付账期统一到60天内，助力全产业链健康发展，推动汽车强国建设。

10点06分，小米汽车表示，坚决落实国家及相关主管部门就促进汽车产业高质量发展、保障供应链稳定作出的部署要求，将供应商支付账期统一至60天内。

10点18分，零跑汽车表示将积极响应国务院《保障中小企业款项支付条例》和汽车工业协会《关于维护公平竞争秩序 促进行业健康发展的倡议》号召，郑重承诺：将一如既往地坚持“60天付款”原则，以零拖欠为标准，精简审批流程，持续加强部门协同，确保付款流程高效和畅通。

10点29分，北汽集团发表声明：即日起，对所有符合付款条件的合作伙伴，严格履约执行60天内结算，全面取消商业承兑汇票等增加供应商资金压力的不合理结算方式，缓解中小供应商现金流压力，夯实产业链供应链互信根基，维护健康的产业生态。

10点33分，理想汽车发文称将持续贯彻60天以内的支付账期，与行业伙伴共同促进中国汽车产业高质量发展。

11点59分，蔚来汽车发微博表示，将持续贯彻60天以内的支付账期，携手上下游合作伙伴共同促进中国汽车产业高质量发展，共创可持续和更美好的未来。

14点57分，江汽集团郑重承诺：供应商支付账期不超过60天。同时，江汽集团将持续优化内部采购与财务结算流程，依托数字化管理手段，实现全流程实时监控，保障资金高效周转。

至此，在不到20个小时内，已经有16家中国车企宣布承诺将支付账期统一至60天内。

此前无比热衷于拉长账期的车企为何一夜之间纷纷“从良”？是良心发现还是另有隐情？

答案就藏在车企自己的声明里。

2024年10月18日经国务院第 43 次常务会议修订通过了《保障中小企业款项支付条例》，并且自2025年6月1日起施行。

该《条例》明确规定60日支付期限、明确规定不得强制接受商业汇票等非现金支付方式、要求及时确权等举措，直指认定难、确权难、追款难、申诉难、惩戒难等中小企业的主要关切，具有高度针对性。

同时，上个月底，在新一轮价格战爆发的7天后，中国汽车工业协会发布《关于维护公平竞争秩序 促进行业健康发展的倡议》。称无序“价格战”加剧恶性竞争，将进一步挤压企业利润空间，进而影响产品质量和售后服务保障，不仅阻碍行业自身健康发展，也将危害消费者权益，并带来安全隐患。

事实上，不断拉长的账期正是“价格战”恶果的体现。中国汽车工业协会此前也曾表示，“价格战”严重影响企业正常经营，冲击产业链供应链安全，把产业发展带入恶性循环。

中国汽车工业协会原常务副会长兼秘书长董扬称，现在的价格战，企业卖的远远低于成本或者是赔钱卖，它必然得有出处。第一，造车时相关材料以次充好；第二，把开发的费用先不投入；第三，现在降价还有一个因素，是整车厂在占用供应商和销售商的钱。

董扬通过媒体呼吁，要重点检查相关企业拖欠零部件企业的账期问题。“这一问题虽然由来已久，但愈演愈烈，必须纠正。缩短供应链企业账期，会对整车企业的现金流产生影响，限制其打‘价格战’的能力。”

显然，激烈的“价格战”中，供应商成为了随时可以被牺牲的耗材。但对于国家经济而言，供应链是中国工业傲视全球的基石，如果车企把汽车供应商们都卷死了，将是中国汽车工业不可承受之重。

好在，国家终于出手，车企们不得不争先恐后地给出“60天内付款”的承诺。

尽管车企们承诺的很美好，但这些承诺会不会成为空头支票，还有待时间检验。

按照中国汽车产业供应链的结款模式，绝大部分结款都是“上车再结”。车企在验收零部件后的一定期限内，向供应商支付现金或者承兑汇票（银行或商业）。供应商从拿到承兑汇票还不能立刻拿到钱，通常这个结算周期又需要几个月甚至半年时间。

值得一提的是，结算周期内通常是无息的。这也是为什么此前热炒“车圈恒大”的时候，不少车企表示自己和恒大有本质不同。因为自己负债的绝大部分是供应商的应付账款，甚至高达总负债的九成以上，有息负债则低得多。

有供应商对媒体表示，为了维持企业的正常运转，很多时间都不得不用承兑汇票找下游大企业贴现，但半年的承兑汇票贴现一般需要支付2-3个点利息。“为了维持经营，亏也只能认了”。

很显然，车企们通过「承兑汇票」将自身在价格战中的“伤害值”转移到了供应商上。至于供应商是死是活，显然不是车企关心的问题。大不了再换一家就是。

但在《保障中小企业款项支付条例》中，仅仅明确规定不得强制（供应商）接受商业汇票等非现金支付方式。但“不得强制”四个字就等于给车企们开了个口子，意味着还是有办法用“商业汇票等非现金支付方式”来应对供应商。

在竞争如此惨烈的中国车市，在面对车企时，供应商们显然没有话语权。“市场就这么大，你不做自然有其他人做，你拿条款压人家吗？”

值得一提的是，在目前公开承诺“60天以内付款”的车企中，仅有北汽集团明确承诺全面取消商业承兑汇票等增加供应商资金压力的不合理结算方式。其它车企则没有明确承诺用“现金支付”。很显然，车企们都给自己留了一道非现金支付的“口子”。至于这个“口子”最终能开多大，就看车企们想开多大了。

此外，车企们虽然承诺了“60天以内付款”，但也仅仅是承诺而已。如果60天内没有付款，或者60天后给你一张90天甚至120天的承兑汇票。供应商能拿他们怎么办？

此时此刻，不禁令人想起了《保障中小企业款项支付条例》实施之日的那天，国内空气悬挂市场龙头孔辉科技董事长郭川写下的公开信《我有一个梦想》：

我有一个梦想，有一天在中国汽车产业，龙头车企和大型供应链企业均有社会良知，他们价值观端正、社会责任感鲜明，不齿以损害他人利益换得自身发展

……

我有一个梦想，有一天供应商货品送达甲方仓库经必要的检验后即可对账、开票并结算，开发票后一个月内回款到账，且电汇是回款的唯一方式。

只是不知道，那些资金链濒临断裂的供应商们真的可以等到“郭川的梦想”实现的那一天吗？