吉利爆卖82万辆车，背后每天烧钱1.3亿！

吉利汽车今年前四个月狂卖82万多辆新车，新能源车占比超过一半，几乎追平行业老大比亚迪。 银河系列成为绝对主力，单月卖出3万多辆的星愿轿车堪称爆款，领克03和Z20也稳定贡献着每月六千辆左右的销量。

但光鲜的销量数字掩盖不住极氪品牌的颓势。 2025年1到4月，极氪只卖出5.5万辆车，仅仅完成全年目标的17%，销量相比去年几乎原地踏步。 更棘手的是它的财务状况，从2021年到2024年，极氪四年间累计亏损超过260亿元，仅去年一年就烧掉了57亿。

研发投入是烧钱的大头，四年间极氪在研发上砸了227亿元，去年一年就接近100亿。 尽管它卖的车平均价格达到25万元，但每辆车的毛利润只有15.6%，远低于小米汽车的18%和特斯拉的19%。

极氪的钱袋子已经非常紧张。 目前账上现金流只剩90亿元，而今年必须支付的刚性支出高达160亿。 由于在美股市场发债融资困难，极氪只能依靠吉利集团持续输血维持运转。

面对困境，吉利决定将极氪私有化并从美股退市，计划耗资约22亿美元。 下一步，吉利准备把极氪和领克品牌合并，组建全新的极氪科技集团。 合并后预计能节省10%-20%的研发投入，例如固态电池研发成本能降低30%，智能驾驶系统也能和沃尔沃XC90共享资源。

吉利希望这个新集团能在两年内实现年产百万辆高端车型的目标。 但老牌燃油车业务显露疲态，中国星系列前四个月销量仅微增3.7%。 更麻烦的是，部分经销商被曝光违规低价清理库存车，虽然集团声称是经销商个人行为，但反映出终端销售压力巨大。

外部竞争环境愈发残酷。 合资品牌发起猛烈反攻，日产N7上市当天订单就突破一万辆，丰田铂傲3X凭借低价高配策略，三个月狂销一万多辆。 自主品牌之间的火药味也日益浓烈，有竞争对手公开指责吉利新车是“工业垃圾”，内斗不断升级。

技术投入的压力同样巨大。 吉利宣布未来三年将投入200亿元研发智能驾驶系统，并计划在2028年量产固态电池。 仅建设固态电池生产线就需要60亿元资金，加上充电网络和工厂扩建等开支，资金压力如同泰山压顶。 目前集团整体资产负债率已达68%，继续大规模烧钱存在资金链断裂风险。

最新数据显示，5月份吉利销量增速开始放缓，新能源车占比为62%。 极氪单月销量仍未突破一万辆大关。 在价格战愈演愈烈的背景下，吉利急需找到破局之路。