理想L7 Pro版本主要是升级了AD Max的套

在3月1日的发布会上，理想L系列公布了2024款的升级信息。在价格方面，仅有部分车型涨价1万元，这一调整使得新车主觉得物有所值，老车主也不禁感叹买早了。同时，理想L系列与问界全系产品在家用属性上的差距进一步缩短，甚至实现了反超。

以理想目前最入门的产品L7和AITO问界M7对比为例，在智能化和舒适度这两个层面，理想L7的表现更为出色。

技术配置增强的部分涵盖多个方面。智能座舱得到升级，部分顶配车型（L9全系）以及理想L8和L7的Max版本配备了更大的电池包。此外，还新增了一些舒适类配置，如下沉储物格、十点按摩等功能，并且全系标配魔毯悬挂。核心看点集中在座舱、智能驾驶以及大电池包（L9标配，其余顶配车型才有）上，前两项升级将改变用户的用车习惯，为车内座舱带来更好的体验效果。

这一系列升级后，消费者是否会更愿意掏钱购买理想L系列呢？

算力提升了20 DMPIS，是否就意味着更强呢？

在理想L系列发布之前，就已猜到会全系补强智能座舱，事实也正如所料，理想L系列车型统统用上了8295芯片，这也是目前行业内顶级的座舱芯片配置。理想L9全系以及理想L8和L7的Max版本搭载的是高通骁龙8295高性能版芯片（60TOPS），其余车型版本则使用8295标准版芯片（30TOPS）。

更换芯片后，会带来怎样的变化呢？

在算力方面，高通8295的表现十分突出。其3D渲染能力约为8155的三倍，GPU性能提升了两倍左右，AI算力更是从之前的4TOPS大幅升级到30TOPS。在实际应用场景中，8295芯片能够同时驱动车内最多11块大屏幕，实现人手一块显示屏幕的能力。

就像理想MEGA使用的就是8295高性能芯片，能够实现第二排两块屏幕的功能。当然，车内不太可能配备11块屏幕的硬件，多出来的算力可用于支持加入Mind GPT语言大模型、连接外部App以及玩主机游戏等，增加了座舱内部的娱乐可能性，主要是为了满足副驾驶以及后排其他乘客的日常娱乐需求。

车内的语音识别、对话逻辑等在芯片更新后也得到了进一步优化，实现了全车免唤醒、连续对话，以及用对话生成AI图片等功能。高算力芯片带来了车内更实用的Transformer架构。

关于架构的具体逻辑在此不做详细阐述，简单概括就是背后这套架构是一个具备学习能力的语言大模型，能结合输入信息生成上下文关系。实际体验中，对话不再是简单发布命令等待执行，而是提供了更多的可控性和多样性。

理想L系列和问界M系列对比，哪一个更好用呢？

若将理想L系列的座舱芯片与问界M系列的座舱芯片进行对比，从数据上很容易看出差异。理想L系列统一采用8295芯片，算力有30和60TOPS之分；问界M系列则有990A芯片和9610A芯片两种，其中990A算力为3.5TOPS。进一步来看，9610A芯片算力暂未公开，但CPU算力是200 DMIPS，与8155芯片相当，落后8295芯片20 DMIPS。

单从座舱芯片来看，目前8295的算力更优。别看只多了20 DMIPS，这对应的是CPU的算力，落实到车端就是复杂逻辑下的任务理解和处理能力，8295的表现会更出色。当然，在日常使用中，遇到这种复杂指令的工况并不常见，所以语音识别能力在日常使用中差别不大。但将一系列能力综合起来，算力越高效果肯定越好。

技术下放至入门车，舒适度有所提升

此次理想L的升级，看得出是想让用户拥有更舒适的驾驶体验。比如在理想L7 Air车型上加入了魔毯空气悬架Pro，这套硬件之前未在最入门级别车型上使用过。

这一配置的加入得益于自研悬挂系统带来的成本优势。

升级后，理想L7最入门的车型也具备了运动魔毯功能和舒适魔毯功能，这意味着入门级别的乘坐质感得到了显著提升。

根据之前体验过配备魔毯悬挂产品的反馈，这套悬挂系统在正常驾驶节奏下的转弯、变道时支撑性更好；在高速行驶、加速、刹车时，对前后仰角倾角有一定抑制能力，但改善程度一般。

另外，还有一个调头辅助功能，预计第三季度通过OTA更新。该功能主要解决车辆转弯直径难题，可将理想L7的转弯直径缩小0.5米到1米左右，即从5.6米缩小到5.1米。

一个是硬件提升，一个是软件更新，都主打提升行车及坐车时的舒适度，不过技术更新含量不算高。但如果理想L系列的调头辅助功能好用，AITO问界说不定也会开发类似功能，并实现全系车型OTA看齐理想。

算笔账，理想仅贵了0.4万

此次升级后，理想L7的Air和Max版本车型价格未变，Pro车型售价增加了1万元。但从其配置表来看，增配项目的成本可能刚好抵消之前的市场优惠力度。

理想L7 Air（31.98万）版本，增配前两排十点按摩（预计成本1万元左右）、魔毯空气悬挂（预计成本1.5万元）、高通骁龙8295芯片以及全车9气囊（预计成本1万元左右），累计增配成本约3.5万元左右。不过，其智能辅助驾驶仍为AD Pro，未升级到激光雷达版本。

在上述升级基础上，理想L7 Pro（34.98万）版本主要升级了AD Max套件，包括两颗英伟达Orin-X芯片和激光雷达，升级成本大概在3万元左右。再加上其他升级项，售价高1万元也算合理（AD MAX终身免费）。

以中配车型为例，AITO问界M7的后驱MAX版本售价28.98万元，该版本配备了支持ADS系统的硬件，包括激光雷达以及摄像头等感知硬件，但开通ADS 2.0系统买断费用是3.6万元。

算上车价，总费用为32.58万元；如果是四驱MAX版本，总费用是34.58万元。

理想L7的中配车型比AITO问界M7的高配车型只贵了0.4 - 2.4万元，但在智能座舱配置以及悬挂系统配置上都更胜一筹。落实到实际用车中，就是理想L7的智能座舱算力更强、渲染效果更好，娱乐功能更丰富；而且车辆有无空气悬挂，行驶质感会有很大差别。

目前来看，在升级后只贵了0.4万元的情况下，理想L7的中配车型可能会对AITO问界M7中高配车型的购买决策产生一定影响。