2017款铃木GSX-R1000和GSX-R1000R评测，整体技术详解。
铃木车手已经被MaverickViales在英国MotoGP赛事中的胜利以及今年Toni Elias和Roger Hayden的MotoAmerica Superbike胜利所提升，但新的GSX-R1000已经很长时间了 - 最后一次发动机更新在2009年。
现在它揭晓了 - 全新的76.0 x 55.1毫米内联四线红线，高出1,000转，高达14,500，采用MotoGP灵感底盘，并拥有全套现代赛车开发的线控电子设备（适用于R模型）昭和的平衡免费停赛。
我飞往日本观看铃木海边Ryuyo赛道的GSX-R演示和赛道测试。这些介绍并不容易; 飞行时间很长，繁忙的首席工程师，需要经过我们的问题，肯定会在dyno单元格中或编写代码。对于我们的记者来说，兴奋在于展开 - 意识到这些部分意味着什么，数字和尺寸必须说明什么。在日本。
铃木的明显目标是通过提高发动机和底盘性能，减轻重量，以及通过一整套电子骑手辅助装置帮助骑车者安全地接近极限，使GSX-R1000重新登顶。最初的GSX-R概念的创造者Etsuo Yokouchi说：“通过底盘设计加快速度，通过发动机设计加快速度。”
2017铃木GSX-R1000R。
最大加速度由前轮提升点设定 - 增加动力，加速度随着自行车站立而减小。因此，通过将其气缸角度从32度减小到26度，新发动机向前移动20mm。新机箱比之前的设计轻了10％，它绕着右侧的离合器向前移动摆臂枢轴，允许使用新的40毫米长的摇臂。
发动机宽度设定了转弯的最终限制; 尽管气缸孔从74.5增加到76mm，但曲柄级发动机宽度减小了6.6mm，并且车架纵梁之间的距离缩小了20mm。气缸是“翘曲的”，意味着它们是一体的，没有冷却剂在它们之间通过。
2017铃木GSX-R1000R。
增加的和更广泛的性能是整个发动机的目标。铃木的业务是运动摩托车，因此让GSX-R更容易驾驶，扩大了他们的销售吸引力。因此，增加峰值功率只是工作的一部分; 其余的是通过提供更强的底部和中音性能来使这种功能更容易使用。考斯沃斯和宝马都制造了接近300马力的三缸990cc MotoGP原型机，但它们无法实现。两个轮子上的获胜游戏是通过可控制的动力给予骑车者信心，从摩托车的后轮胎足迹中获得更多。
铃木用于这款新GSX-R的“广泛动力系统”有四个要素。第一种是从之前的倒斗式阀门挺杆转换为微小的手指从动件。这通过最小化气门机构重量并且不需要尖尖的凸轮凸角形状，允许使用产生宽扭矩的短气门正时，以及增加动力的高升程。正时越短，升程越高，阀门加速度必须越高，这又需要最小的气门机构质量。一位工程师评论说，虽然凸轮升力的未来增加将需要更大直径的铲斗挺杆（以防止凸轮凸角接触铲斗的边缘），但是手指从动件很容易适应更高的升力。
标准GSX-R1000与GSX-R1000R型号的区别主要在于悬架部件。MotoGP风格的框架看起来几乎是精致的。
广泛的扭矩是个好消息，但“牛肉在哪里？”为了获得阶级主导的直接动力，这款发动机利用“SR-VVT”离心可变进气凸轮正时系统（铃木在MotoGP中使用了10年）推迟进气阀仅在较高转速下在底部中心后关闭。通过让高进气速度冲入气缸更长时间，这可以获得高端效果。这种紧凑型装置内置于进气凸轮链轮中，由两个彼此相对的凹槽盘组成，每个凹槽中都有一个钢球。在一个圆盘中，12个凹槽是径向的但是斜坡状的，随着半径的增加而变浅。但在另一方面，他们是有角度的。当发动机转速上升时，离心力使球向外移动，使凸轮相对于其驱动链轮延迟。Belleville弹簧将两个圆盘压在一起，压力很大，
这允许发动机被凸轮化以获得宽的扭矩，峰值功率通过高转速延迟的进气关闭提升最多大约20度。
功率多少？我们选择的小册子作为Powerpoint图像在屏幕上闪烁，表示“最大输出-TBA”和最大扭矩相同。但假设这款新发动机的峰值比2009年至2016年的车型高出1,000转/分钟，据称其功率为183马力，达到11,500，我们可以预计非常接近200马力。
2017铃木GSX-R1000。
第三组发动机更换是排气管阀门的Suzuki Exhaust Tuning“SET-Alpha”系统。连接气缸1和4以及2和3的总管的交叉管已经使用了多年，因为它们以降低扭矩损失的成本提高顶部功率。在该发动机中，每个交叉管都有一个蝶阀。操作交叉阀的相同电机也控制单个收集器中的“噪音阀”，就在右侧大型上升消声器之前。工程师告诉我们“只有两个位置 - 打开或关闭，两者之间没有。”随着阀门关闭，获得的扭矩可能会在之前的“无阀”发动机上失去。广泛的权力目标在工作。
当我们进入演示文稿时，一名技术人员站在两张桌子之间，他从包装盒中取出包装好的东西并将它们放在我们的检查位置：进气门和排气门（排气管现在是钛，比之前的24毫米小一些，以便腾出空间对于更大的31.5毫米进气口），一个只有3克有效运动质量的挺杆指（因为它在一端枢转），以及节气门体，配有节流线控驱动马达。这是第四个主要的系统 - 开放这么多的可能性。先前的双喷射器/双节流板系统由单个蝶形节流阀替换，其下方有主喷射器，喷头（“S-TFI”或铃木顶部进料喷射器）悬停在开口喇叭口上方，声称“更高的峰值功率” ，更有效的燃烧[更完整的燃料液滴蒸发？]，
2017铃木GSX-R1000。
气缸盖具有接近45度的进气下降气流和大大减少的冷却水量，以实现更快，更湍流的冷却剂流的增加的热传递。“大功率系统”的另一个组成部分是双共振模塑塑料进气钟。看起来像一个可变长度的系统，延伸铃刚刚抬起，在第一和第四个铃铛之间留下一个缝隙，声称它在较低的转速下以较长的长度共振，然后在较短的长度上共振。谁知道？这可能是一个意外 - 有人注意到对dyno的这种影响，原型可变长度系统卡在中间位置（“呃，老板？你会来看看这个......？）。半盎司塑料代替控制电机，电缆，导轨和可移动的铃铛。
桌子上还有一个漂亮的三环活塞（两个气环和一个双轨加膨胀油环）。这种九腔锻造的极其光滑的表冠和挤压，在中央火花塞下方具有额外的体积，显然是用于加速燃烧的研发结果（热气体抵靠头部的时间越少，热量就越少，可以逃逸从中）。微小的手腕 - 几乎不到一英寸半长的巨大动作; 在峰值燃烧压力下，销钉将9,000磅的力通过钢连杆向下送入曲轴。正如吉田先生曾经说过的那样，“必要的优质品质。”压缩率为12.9，但现在为13.2。压缩可在所有转速下提升扭矩。
铃木离合器辅助系统用作滑动离合器，在减速期间限制发动机制动，并增加动力下离合器板堆的压力，允许使用更轻的弹簧，从而提供更轻的离合器拉力。
2017 Suzuki GSX-R1000R和R1000并排。
前一天，从太平洋上来的11小时以及从东京到滨松的完全现代化的高速电动“新干线”火车仍然刺痛，我们参观了铃木的博物馆。看到铃木建造的坚固结构的自动织机作为其第一个业务（1909年至今）我能理解该公司早期（大约1952年）摩托车的坚固结构。在迷你车，500辆GP自行车和各种生产的两轮车中，只有公司的许多美妙的20世纪60年代50,125和250 GP二冲程中的一个逃脱了破碎机，50cc 8马力的RM-62骑到了铃木是Ernst Degner首次获得GP冠军。我站起来，呼吸着它的历史力量。
旧的底盘范例具有桥梁般的刚性，但这导致前端感觉和推力减少。与目前的MotoGP实践一致，这款全新GSX-R底盘具有更加纤细的侧梁和立柱，以及更长，更灵活的前发动机吊架，提供横向灵活性，通过保持前轮与更紧密的转弯接触来建立信心人行道。这已经通过有限元分析进行了深入研究。
悬架是Showa的“平衡自由”系统（在高端GSX-R1000R上展示，如下图所示），其设计旨在消除瞬态力和突然的变化率，这些变化不仅被骑车者视为不适，而且可以打破轮胎牵引力。它通过将阻尼活塞的两侧置于一致的蓄压器压力下来实现这一点，使用活塞的两侧将流体推过外部阻尼阀，一个用于压缩，另一个用于回弹。通过阻尼杆运动而移位的流体不再在极压下用于产生压缩阻尼。轮胎喜欢平滑加载最好。
2017铃木GSX-R1000R。
径向安装式Brembo Monoblock卡钳每个带有4个32毫米活塞，由14毫米径向泵主缸推动。Brembo盘通过五个T型驱动器和五个按钮安装件将制动力传递给其运载器。T型驱动器传递制动扭矩而不会将光盘向外楔入，而按钮则可以很好地控制轴向位置。
具有六个非常纤细的MotoGP型轮辐的车轮取代了之前的三轮辐设计。前轮胎不变，120 / 70ZR-17普利司通，而后轮增加了5％的纵横比，成为190 / 55ZR-17普利司通RS10系列。整体传动比降低，以匹配后轮胎稍大的滚动半径和发动机的峰值功率转速更高。较轻的525链代替以前使用的530。
演示结束后，工程师们为站在自行车后面的Kiwanis风格照片微笑。在Ryuyo的7500英尺直道上，自行车很长一段时间都达到了顶峰。在他们通过后，我可以听到无尽的太平洋冲浪。很荣幸能够来到这里，成为另一种文化的客人，乘坐180英里/小时的火车，吃猪肉，并更清楚地了解GSX-R是如何形成的。铃木的身份在于GSX-R，而这款新自行车看起来就像一把非常锋利的剑。
电子盒
R模型上的Autoblip降档......等等。2017年数字超级摩托车的快速简介：
32位双处理器ECM
Motion Track TCS（牵引力控制系统）有10个干预级别或模式。
惯性测量单元（IMU） - 测量俯仰，滚转和偏航。
铃木驱动模式选择器（S-DMS） - 通过三种模式A，B和C（B和C模式，对于给定的扭矩需要更多的油门手柄旋转），以适应特殊条件下的油门响应。
双向快速换挡系统（在GSX-R1000R上） - 采用点火延迟装置，在升档过程中卸下变速箱，并在降档期间使油门熄灭。
启动控制系统（在GSX-R1000R上） - 驾驶员可以专注于离合器操作，减少前轮的可能性，更加一致的启动。
铃木轻松启动系统 - 与后期型号汽车一样，一旦按下启动按钮，启动循环就会启动发动机直至发动。
低转速辅助（LRA） - 你有线控油门，可能性无穷无尽！今天大多数驾驶员都在自动变速器汽车上学习，所以摩托车上的离合器接合不应该“防止失速”吗？如果发动机转速在启动期间下降，则该系统使得抢夺或停止的可能性降低。这是通过ISC系统（ISC =空闲步进控制）启用的，该系统提供空气以稳定空转转速。
运动轨道制动系统（在GSX-R1000R上） - 当IMU检测到后轮提升时，ABS装置立即调整前制动压力以减少后轮提升。当摩托车倾斜时应用前制动器时，ABS单元立即优化前制动压力。
全LCD多功能仪表板。
全LED照明。
传感器套件; 前轮速度，后轮速度，曲柄位置，档位，节气门位置，油门手柄位置，IMU数据流。
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