南方这段时间经常下雨，不少电车车主就深感不便，特别是跑高速的车主，更是真正感受到电车的弊病，原来宣传中的电车不怕水，实际用车时却是相当怕水的，这给车主又带来了新的烦恼。
对于这些车主来说，雨天跑长途最大的困扰就是充电桩难用乃至没法用，充电头和车辆充电口都怕水，在大雨天的时候如何防止雨水溅湿充电头和车辆充电口就是一个相当麻烦的事情，而不少充电桩更是下雨天干脆停止提供充电服务，让许多电车车主跑高速的时候都会心里踹踹。
网上有很多视频都说电车可以轻松蹚水，不过有修车师傅就指出千万别信这个，电车出厂或许真的达到了他们宣称的IP67级防水，可以在1米水深浸泡30分钟，然而那是理想状态下，实际行车中存在速度，在车辆冲击下，实际的防水功能会大降，而使用时间长一些的电车谁又知道防水部件有没有老化、有没有破裂，有车主就因为防水部件出现裂缝而导致渗水入电池，维修费用数万元。
由于电车自身的特殊设计，诸多功能都是电驱动，尤其是车门，一旦车辆电力系统出现故障就会全车锁死，这种情况在水淹路段尤为容易出问题，一些出现意外的水淹路段往往水深超过1米，渗水可能性非常大，电池和电力系统渗水，就可能导致全车停电，此时再被锁死在车内那得多害怕？
电车为了提高续航，普遍来说电车的轮胎花纹比燃油车的浅，甚至一些电车轮胎会比同档次燃油车小，借此减少电车的阻力来延长续航，这就导致电车在雨天行车的时候轮胎排水性能偏弱，容易在轮胎上形成水膜，进一步减小摩擦力，然而电车的动力本来就比燃油车强劲，更容易在高速行车时失控。
电车怕热就更容易理解了，炎热天气不得不开空调，空调非常耗电，电量会哇啦啦地掉；电池也怕炎热天气，车辆在行驶中的温度本来就较高，夏天外界的温度就更高了，这就更考验电池自身的散热系统了，一旦过热就会导致电池起火。
电车也怕冷，在北方寒冷天气下，电池的性能大幅下降，电池的续航力大幅缩减，这就导致电车车主冬天充电频率增加，而电池在冬天的充电速度又会下降，导致车主经常需要耗费时间充电，增加了用车的麻烦。
偏偏电车无论是制冷还是制热都极为耗电，在冬天电池续航力大幅下降的情况下，还要耗费更多电力制热，一些车主为了确保续航只好不开暖气，因此有人笑称电车车主在冬天都是寒号鸟。
电车在冬天里还怕雪，由于诸多电车都喜欢采用隐藏式门把手设计，一夜过去，往往隐藏式门把手就被冻住了，这个时候车主只能各出奇谋融雪，或是浇开水，或是用电吹风，或是提前一小时暖车，总之此时隐藏式门把手给车主带来的烦恼多得很，甚至有车主因此而弄伤手。
随着电车使用时间的延长，上述这些问题都会加重，电车使用时间延长后，电池性能会衰退，电车的防水能力下降，电池的电缆会老化，这些都会让上述这些问题进一步加剧，增加电车车主的用车烦恼。
可以说电车最适合的还是在市区环境行车，在各种条件都较为理想的情况下，电车的使用安全性也更能得到保证，而跑长途的话，各方面的条件都会恶化，给车主带来许多意想不到的烦恼，只是对于车主来说，在车子的使用寿命期内总要跑长途的啊，这就是矛盾了，看车主自己的抉择了。
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