13万提的比亚迪宋L DM-i开了半年，加油卡积分过期了还没用完，二手车商出价11.5万

13万提的比亚迪宋L DM-i开了半年，加油卡积分过期了还没用完，二手车商出价11.5万

春节那趟从北京回广西老家，我特意没充电。

一千八百多公里，全靠发动机跑，心想这回总该露馅了。服务区看见特斯拉排队充电，我加完油买了杯咖啡，车主还在那儿刷手机。到家一算账，60升油箱加满跑了快两千公里，表显油耗5.1升。同事开合资混动，同样的路线比我多花了四百多块。

老实说，刚提车那会儿挺矛盾的。

花十几万买台插混SUV，纯电党觉得我不够环保，燃油党觉得我被洗脑了。结果半年开下来，中石化的加油卡送给了隔壁老王，他还以为我要卖车。

一周充一次电，够了

这车给了200公里纯电续航，听着平平无奇。但架不住它实用——家到公司单程28公里，周一充满，周五下班表显还剩70多公里。

有次赶项目连续加班四天，愣是没启动过发动机。那种不用惦记充电桩的感觉，开过纯电的朋友应该懂。

倒不是油车不好，只是每次路过加油站都要拐进去排队那十几分钟，时间长了真烦。现在基本一个月去趟超市地库充电桩，顺便买点日用品，充电就当成采购的附带项目了。

有天晚上突然想起来没充电，第二天早上出门前快充补了十来分钟，又够用两天。这种“临时抱佛脚”也能救命的底气，纯电车给不了。

亏电状态跑长途，颠覆认知

春节那趟算是摸清了底细。

全程没充过电，基本靠油跑。到家翻出手机计算器算账——290块钱的油费，跑了接近两千公里。平均下来每公里一毛五，比高铁二等座还便宜。

同事那台号称“混动标杆”的合资车，亏电油耗6个多，还得加95号。他春节回家的油费单独建了个账本，最后比我多了四百多。虽说也不差钱，但心里就是别扭。

4S店的人解释什么“发动机高效区间”，我也没太听懂。实际感受就是——当油车开比油车省，当电车开不用找桩。这种模糊地带的优势，开过才知道。

无框车门有点上头

最开始看中这车，就是被无框车门勾住了。

十几万给这配置，我当时觉得厂家脑子不太正常。提车那天在地库关门，玻璃自动下降又升起，旁边刚好有个提Model Y的，专门走过来问价格。我说13万出头，他愣了好几秒，又绕着车看了一圈。

开了半年，每次关门都有种莫名的仪式感。这东西没啥实际作用，但就是让人觉得值。夏天停外面晒一天，打开门热浪扑面，心里还会安慰自己“至少门好看”。

高速跑到一百二的时候，风噪比我之前那台二十多万的合资车还小。可能是密封到位，也可能是心理作用，反正老妈坐后排说“这车开着安静”。

配置有点欺负人

15.6寸旋转屏，一开始觉得是噱头。

有次在车里等人，横过来刷短视频，半小时不知不觉就过了。后来发现停车场好些车主在研究投屏器，我这车原生支持，连额外设备都省了。

七个安全气囊这事儿，买车时销售重点讲过。说实话当时没在意，直到看新闻说某款车主副驾互相碰撞受伤，才反应过来中间还专门有个气囊。虽说希望永远用不上，但心里踏实。

后排纯平地台是意外之喜。春节带爸妈，老爸说“中间坐着不硌脚”。这种细节可能只有常年坐后排的人才懂。

座椅加热这功能，冬天早上用得最多。媳妇儿上车第一件事就是按那个按钮，十来秒就暖和了。以前开的车得等空调热风吹个五六分钟，现在屁股先暖起来，整个人都舒服。

国庆川西那趟，终于体会到插混的意义

去年十一去川西，全程两千来公里。

出发前媳妇儿担心充电，我说咱能加油。她半信半疑——“那还买什么新能源？”

事实证明这选择太对了。服务区充电桩永远在排队，我俩加完油买杯咖啡的功夫，隔壁车位的电车还在干等。有个哥们儿开纯电SUV，排了一个多小时没充上，最后叫了拖车。

这趟下来算明白了，插混的意义不是省多少钱，而是不用为能源方式焦虑。市区通勤用电省钱，跨城出行烧油省心，两种模式随时切，这种自由感是纯电和纯油都给不了的。

山路那段开得挺爽。底盘调校偏舒适，过连续弯道不会晃得难受。老妈坐后排三个小时盘山路，下车说没晕车。以前开合资轿车走这种路，她基本全程闭眼。

保养这事儿，有点离谱

首保那次算是见识了。

提前在APP上约好，上午九点师傅上门取车，中午十二点送回来。全程我在家待着，手机能看直播——换机油、检查底盘、洗车，每个步骤都拍得清清楚楚。

工时费0元，机油也免费。对比同事那台合资混动，首保自费六百多，还得请半天假去4S店。

二保据说也免费，六万公里保养总成本算下来两千出头。这账要是摊到五年十万公里，每年养车成本能省个小一千。虽说不是大钱，但积少成多，够多吃几顿好的了。

师傅送车回来还专门帮我把轮胎气压调了下，说“最近降温，胎压容易偏低”。这种主动服务的态度，比某些合资品牌强太多。

半年后二手车商给的报价，有点意外

上个月因为工作调动，考虑过卖车。

在二手车平台挂了个信息，第二天就有三个车商打电话。见面聊了聊，最高报价11.5万。我13.58万提的车，开了七个月亏两万，相当于每月折旧三千块。

车商说这车在二手市场挺抢手——“收回来基本不留库存，第二天就能出手”。问他为啥保值，他说一是品牌认可度高，二是刀片电池寿命长，买家没后顾之忧。

后来没卖，工作那边又变了。但心里对这车的保值率算是有底了。按这个折旧速度，开个两三年换车，亏的钱可能比租车牌还少。

隔壁老王听说这事儿，专门跑来问我“是不是真的”。他自己开的那台合资SUV，两年折了快四成。上个月他也订了一台，说“你小子没骗人”。

说点大实话

这车完美吗？当然不是。

内饰用料谈不上豪华，中控台硬塑料偏多。座椅坐久了腰部支撑偏软，跑长途得自己垫个靠枕。隔音在同价位里算好的，但也就那样，胎噪还是有。

后备厢空间不算特别大，放两个行李箱再加点杂物就差不多满了。要是经常拉货，这车可能不太够用。

但就这个价位，你很难找到一台在续航、配置、用车成本上都这么均衡的车了。每个月出行成本控制在三百以内，以前光油费就要八九百。省下来的钱，够每月多吃两顿好的。

加油卡送出去那天，老王问“是不是车要卖了”。我说没有，只是用不着了。他觉得我吹牛，直到上个月自己也订了一台，才发微信说“原来是真的”。

开了半年，最大的感受就是——选车这事儿，适合自己的才是对的。别人觉得你疯了不重要，重要的是你自己开着舒心。