说起来，比亚迪这e9，着实有点意思。
你瞅它那形貌，几乎是汉DM-i的纯电复刻版，你说比亚迪是不是有点“省事”？
但细究之下，这背后怕是蕴藏了不少门道。
何出此言？
我前阵子跟几个跑线上叫车服务的朋友闲聊，他们怨声最多的就是车子的维养费用和耐操程度。
毕竟，日日奔波，车子折损厉害，修起来肉疼。
e9这“套娃”设计，益处便在此了。
跟汉系列共用部件，维修省力，价格也降了下来。
京城那边比亚迪4S店的哥们儿就跟我嘀咕，e9换个前杠，比那些专门设计的电动车便宜一大笔，省的就是咱老百姓的血汗钱啊！
话说回来，e9这车，一开始就没打算跟汉EV正面交锋。
汉EV主攻家用，要体面，要配置。
e9呢，直接剔除那些“锦上添花”的，比如什么座椅通风、氛围灯，都是可有可无的玩意儿，把钱用在紧要处，例如热泵空调，跑线上叫车服务那是刚需，省电呐！
这背后，实则是比亚迪对市场细分的精谙。
他们心知肚明，线上叫车服务市场跟个人消费市场截然不同，需求点判若云泥。
与其做一款“面面俱到”的选手，不如做一款“术业专攻”的能手。
当然，e9也不是毫无自己的“盘算”。
新款电机功率抬升了些许，从120kW到135kW，这可不是为了让你飙车，而是为了在线上叫车服务最常用的速率区间，比如60-80km/h，跑得更经济。
你想啊，每日省一点，年终也是一笔可观的数目。
现今的困境是，线上叫车服务市场也非坦途了。
此前几年，新能源车渗透率扶摇直上，现在呢？
略显餍足了。
我有个朋友在鹏城跑租赁公司，他说现在新车采购周期都延宕了，以往半年换一批，现在得一年。
还有，e9的快充也是个软肋。
现在都时兴800V高压平台了，充电速度快到飞起。
e9还是80kW，有些落后于时代。
不过，坊间传言新款可能会通过升级电池管理系统来改善充电时长，但具体成效还需拭目以待。
另外，私人用户对e9的观感，或许仍旧停留在“线上叫车服务专属”上。
毕竟，谁也不想掏20多万买个车，结果被人误以为是跑专车的。
因此，比亚迪也想试着往C端市场靠拢，据说新款可能会推出“尊享版”，添置些电动尾门、丹拿音响之类，看看能否吸引一些私人买家。
然而，话说回来，e9这车，恰似餐饮界的“员工餐”，用主品牌的“边角料”，烹制出高性价比的“盛宴”。
这招在新能源车初出茅庐之时或许不显山露水，但在当下这个存量搏杀的时代，反倒颇有生存之道。
实则，对个体司机而言，2025款e9是否值得期待，归根结底还得精打细算一番：每日多跑50公里节省的电费，能否冲抵新车的溢价？
这才是e9产品逻辑的精髓，简洁明了，却又无比写实。
单单2023年一年，新能源线上叫车服务渗透率便触及78%，这个数字足以佐证市场的瞬息万变。
当我们习以为常地将原因归结于油价攀升、政策倾斜时，是否忽略了司机群体的真实诉求？
这或许才是e9能够在市场中稳住阵脚的要诀。
与普罗大众的认知相悖，线上叫车服务司机并非只着眼于车辆的标价，他们更看重的是运营成本、维修便捷性以及车辆的皮实程度。
e9恰恰拿捏住了这些痛点，方能在竞争激烈的市场中寻得一席之地。
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