上汽集团这段时间真是让人瞠目结舌。打开财报一看，三季度净利润同比暴增了644%，这数字我估计没人敢想象，当然也没人敢说还差得远。现在整个车市都在经历调整，尤其是刚刚从疫情挤压出来的企业，能做到这个水平，的确是硬核的表现。
我先说点具体的。营收1694亿，提高了16.2%。这个增长不是靠拼价格、拼销量那种突变，而是靠产品力提升和渠道调整的积累。你说汽车行业能做到这样？去年自家朋友买车，他就抱怨上汽的车太多新款，别的牌子还没说换新，他那车内饰又更精细——换句话说，消费者认可的质感在提升。这也是为什么自主品牌能占到六成多，新能源快赶上油车比例。新能源这块，今年的销量129万辆，差不多一年前的数据我记得还是80多万辆，翻一翻，增长率很惊人。
我在想，海外市场也挺亮眼的。86.2万辆，这是把国产车挺进国外市场的实际体现。之前聊过，出口一方面关乎外汇，也反映企业的竞争力。大部分车企还在门口晃悠，上汽能做到这一点，除了产品还能反映出供应链的能力，供应链如果像笼子，很多零部件都能弹性调配，不至于出乱子。这点我之前在行业里打听过，供应链像是一套大蚯蚓网，遇到突发事件还能快速调整。
也要说点理性的。在我看来，这个成绩除了企业拼搏之外，还归功于研发上的投入。有时候我会想，这算是烧钱的选择吗？毕竟研发投入和产出之间不能一一对应。比如某家车企前几年投资了巨大研发预算，结果新车销量没反应，倒是账面赚钱快得快。今年上汽的自主新品，已经在不少竞品面前过审。
但我真心不敢全盘否定盲目增长。你们觉得，产业升级是不是要经过阵痛阶段？供应链博弈激烈，像是打牌，谁牌更稳，谁就能占先。而且，现在的消费者脑袋越来越灵，除了价格和性能，出乎意料的细节也能赢得口碑。
对了，我刚才翻了下笔记，看到一条数据——百公里制造成本，估算在25元左右（这只是粗略心算，不一定准）。如果可以将成本进一步压缩，那利润空间还会更宽，但这牵扯到供应链协调和生产效率。毕竟，压缩成本，不能以牺牲品质为代价。比如有个修理工跟我抱怨，一些低成本车的零件质量差得很，有时候比新车还让人头疼。
讲到渠道和用户，大部分车企还在推销自己，但上汽似乎更懂得以用户为中心。我注意到，他们的售后、服务、甚至售前体验，都在整合上升。小到配件包装，大到整体用车体验，满满的贴心，难怪消费者会粘上去。
说个题外话。我朋友的一位销售说，车卖得好，靠的不是广告，而是信任。其实也对，这行业信任度比广告还重要。你们有没有感觉，临场试驾那天，自己都能感觉到车的温度。有一次我试驾一个新车型，售车师说：这车隔音、悬挂都得心应手。我半信半疑，回家一查车的调校参数，是真的用心做的。
别太乐观。市场变数太多。新能源政策、补贴变动，难以预测。估计到年底还会有风云突变的可能。你觉得未来几年，车市会不会出现新的风口？
这段先按下不表，有个细节我觉得挺有趣——我一朋友销售说，销量飙升，反而带来更复杂的售后问题。销量提升快了，服务跟不上，就会出现积压。但上汽在这方面做得还可以，有些车型零件互换性强，维修相对方便，算是给自己留了一点缓冲空间。
我真不知道你们怎么想，大部分人买车，除了看得过去的价格，还在乎未来的保值率。进口车比国产车保值快？我猜不一定，因为进口车维护成本高，维修周期长，保值就不一定就比国产车高——好了，说得太抽象了。这也让我琢磨，国产车未来能不能在二手市场抢占一席之地？我有个猜测——可能得靠品牌的建立信誉。毕竟，除了性能，用户还要觉得用得起。
哎，算了一下，国产车的平均折旧率比进口车低大概估算10-15个百分点（这只是体感，样本少）。如果这个趋势延续，国产品牌的二手市场前景也会大不同，就算现在还要面对一些偏见。
总结一句——你觉得，汽车行业的角色是不是要由技术驱动变成用户体验+供应链管理的综合战场？这也是我常常琢磨的。行业已经不是单纯的追求销量，更多的，是在不断打磨品牌的底蕴。但我又开始怀疑，未来会不会是以技术换市场更重要？
（这段先按下不表）
你会怎么想？会不会觉得，汽车最后还是个用得舒服，保值长久的商品？还是不太懂这个行业的潜规则？或者，有没有什么细节，是你觉得特别重要却被行业忽略的？
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