说出来怕你不信，有家车企的掌舵人，曾扬言自家新车定要月销破万，孰料？
首个完整销售月堪堪摸到门槛，眼瞧着就要腾飞，次月却直接掉头向下俯冲。
这事儿，就出在广汽埃安那台AION UT身上。
你说这车拉胯吧，明摆着的数据杵在那儿，空间够阔绰，电机也够带劲儿，价码也还算公道。
可你说它能打吧，四月销量直接“膝斩”，距离人家老总“月销1万5”的鸿鹄之志，尚有云泥之别。
这当间，究竟是哪个环节出了岔子？
咱们先扒开表象瞧瞧，销量滑坡，最直接的缘由自然是消费者不肯买账。
可消费者缘何拒之门外？
莫非是AION UT不够能打？
倒也未必尽然。
AION UT锚定小型车，实则瞄准的是那些对空间有执念，又不愿过度消费的客群。
它的尺寸在同侪中确乎占优，价钱也还算说得过去。
但癥结恰恰就在这“说得过去”上。
在这个价位，消费者要的是“真香警告”，是那种“嚯，这车配置恁高，价钱又恁低，简直白捡！”的惊喜。
AION UT呢？
兴许就是那种“嗯，这车还成，配置也够用，价钱也凑合”的平淡。
这就引出更深层次的考量：广汽埃安对AION UT的定位，是否略显左支右绌？
想走高端路线，奈何价码又压不下来；想主打性价比，配置却又不够极致。
结果便是，两头不沾，高不成低不就。
这就好比你上馆子点菜，想尝尝招牌菜，结果菜单上既有川菜的麻辣鲜香，又有粤菜的清淡雅致，瞧着都挺勾人，可真端上来一尝，啥滋味也没咂摸出来。
你说你下次还来不？
再觑一眼竞争对手。
AION UT身处的市场，可不是什么膏腴之地，而是列强环伺。
吉利星愿、比亚迪海鸥，哪个不是久经沙场的老炮儿？
它们在设计、配置、营销上，都有着自己的一套独门绝技。
反观AION UT呢？
或许还囿于“我有尺寸优势，我有大功率电机”的旧式思维里。
更扎心的一个细枝末节是，有朋友曾左右权衡AION UT和吉利星愿，最终还是选择了后者。
缘由很简单：星愿最终落地价更实惠，内饰也更具吸引力，而且AION UT预算内的版本居然连电动尾门都付之阙如！
这说明甚？
说明细节决定成败啊！
消费者可不是冤大头，他们会货比三家，会锱铢必较，会精打细算。
当我们习以为常地将症结归咎于产品力孱弱时，是否忽略了市场营销策略的重要性？
埃安UT的宣传攻势够猛烈吗？
针对目标客群的精准营销是否到位？
抑或仅仅是简单粗暴地铺广告、喊口号？
更进一步剖析，这背后或许还牵扯到广汽埃安的战略擘画问题。
埃安究竟是想剑指高端化，还是想走亲民路线？
若是前者，那AION UT的定位或多或少就有些尴尬；若是后者，那AION UT的价位和配置，或许还需再下一番苦功。
归根结底，造车跟做人一样，得先拎得清自己要啥，才能找到康庄大道。
AION UT的销量颓势，与其说是产品之殇，不如说是战略之困。
回到开篇，那位高呼“月销1万5”的掌舵人，想必此刻内心也五味杂陈。
但话又说回来，目标还是要有的，万一撞大运实现了呢？
只不过，在实现目标之前，是否应该先好好盘算一番，路该怎么走？
毕竟，单凭呐喊助威，是卖不出车的。
这车市啊，较量的不是嗓门大小，而是谁更能拿捏住消费者的心。
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