长安-江铃福特合并以提振销量？想要1+1=2并非易事
6月19日凌晨，关于“江铃福特将并入长安福特”的传闻甚嚣尘上，江铃汽车迅速发布声明，明确表示作为上市公司，目前没有资产重组整合的相关计划。江铃汽车强调，在当下激烈竞争的市场环境中，他们一直在与合资伙伴和经销商伙伴共同努力，提高运营效率和跨网络的协同作用，提升企业和经销商的整体盈利能力，但对于毫无根据的谣言和猜测，他们选择不予评论。福特中国的回应也如出一辙，同样表示不对毫无根据的谣言和猜测发表评论，并强调正努力打造健康可持续的销售服务网络。
媒体“BusinessCars”曾发布消息称，江铃福特将被并入长安福特体系之下进行资源整合，称这是福特“从 ICU 病床上站起来”的手术刀已经落下。消息还提到，长安汽车持股50%的江铃投资是“江铃汽车”的控股股东，而江铃汽车又是江铃福特科技（乘用车业务）控股股东，对比此前长安马自达与一汽马自达整合，江铃福特与长安福特合并的条件似乎更加有力。然而，从两家企业发布的声明来看，他们对合并这件事似乎并不感冒。
在汽车行业掀起“整合潮”的当下，吉利提出“回归一个吉利”，比亚迪将多条品牌线合并为主品牌业务部门。业内人士认为，长安福特和江铃福特合并也有要。首先，合并可以实现资源协同。长安福特以轿车、城市SUV为主，2024年销量24.7万辆（同比+5.97%），但新能源车型稀缺；江铃福特专注越野、皮卡及商用车，旗下游骑侠Ranger等车型表现亮眼。整合后能形成“乘用+商用+越野”全品类布局，提升资源协同。其次，可以实现降本增效。福特在华推行“做减法”，精简产品线、关停冗余产能，两家合资品牌整合后，在行销、研发、供应链等方面能进一步降低成本。后，回归到“一个福特”，能有更强的品牌竞争力，帮助福特品牌更好地应对中国市场“卷”竞争，比如双方整合研发资源后，借助长安集团在新能源领域的优势，推出更有竞争力的新能源车型，弥补福特在华的智电化短板。
不过，江铃福特否认并入长安福特，背后可能出于销售渠道归属、利益分配等复杂问题。有报道称，江铃福特并入长安福特是假，两者渠道“二合一”倒是有可能。这几年福特在中国市场的主要动作就是“缩减”和“聚焦”，有消息人士称，长安福特和江铃福特的整合动作在渠道端已经开始了。从长安福特的产品布局来看，其产品线主要集中在轿车、SUV市场，而越野和皮卡领域的产品线则放到了江铃福特旗下，两者产品线互补为谋求合作协同提供了现实基础。近些年，江铃福特也受到福特集团的重视，F-150猛禽、Ranger游骑侠到Bronco烈马等经典车型都放到了江铃福特。若两家企业合并成“一个福特”之后，长安福特体系的产品线将得到进一步丰富，形成轿车、SUV、皮卡、商用车的全车系矩阵。
从市场表现来看，2024年长安福特和江铃福特虽有压力，却能保持盈利能力。长安汽车财报显示，2024年长安福特销量回升至24.7万辆，同比增长5.97%。福特公司首席执行官吉姆·法利透露，2024年福特在中国市场实现约6亿美元（约合44.09亿元人民币）的利润。但进入2025年，长安福特销量持续下滑，1 - 5月累计销量为76983辆，同比下滑7.95%，其中5月销量16481辆，同比下滑16.43%。
面对激烈的汽车行业整合潮，长安福特和江铃福特从长远来看合并可以实现更好的资源协同。网上传长安福特跟江铃福特要合并，江铃福特辟谣时表示会被并入长安福特是假消息，但没说长安福特会不会并入江铃福特。江铃公司作为上市公司不会资产重整，但会继续创建可持续的销售服务网络，这或许意味着销售网络合并很有可能。如果整件事是空穴来风，福特中国应该会先出来辟谣，但到现在福特中国也一句话没说，可见渠道合并真有可能。
其实合并了就很好，哪怕是4S店合并也应该是越快越好。因为福特在老百姓心里现在是割裂的，大部分人认为江铃福特就是卖全顺的，长安福特才是卖乘用车的。但实际上江铃福特才是福特在中国的主阵地，占股比例超65%。长安福特的日子也不好过，新组建的长安福特新能源虽然也是福特大股，但直到今年第一款车上市，又有几个人知道这家公司？这种混乱的情况跟当时马自达有一拼，而现在马自达早合了。想要1+1=2，实现更好的发展，长安福特和江铃福特合并或许是一条值得探索的道路，但前路依然充满挑战。
全部评论 （0）