先生们，我不敢想象如果没有 Speed Triple，运动摩托车会是什么样子。据说，Triumph 的 Hinkley 工厂里有几个勇敢的人把一辆 Daytona 900 的整流罩扔进了垃圾箱，然后装上了一个单圆形大灯，从此诞生了我们所知的街头霸王级摩托车。几年后，第二代 Speedy 装上了一组立管车把、双头灯和单侧摇臂，巩固了其标志性外观和高性能摩托车教父的地位。剩下的，正如他们所说，就是历史了。30 多年后，我们面对面看到了 2025 年的 Triumph Speed Triple 1200 RS——迄今为止最粗犷但最精致的版本。这对 oxy MO ron 来说怎么样？
2025 Triumph Speed Triple 1200 RS
强大的 Speed Triple 1200 RS 回归，并进行了少量更新，旨在提升这款已经令人印象深刻的套件。我们来到了雨天的波尔蒂芒赛道，对这款超级跑车进行了全方位的体验。
高潮
发动机皮带
前轮离地控制很疯狂
暂停向前迈进了一步
叹息
TFT 显示屏可受益于简化的设置导航
有防风措施就好了
那里的油耗有点高啊，老兄
Speed Triple 1200 RS 的售价为 19,995 美元，目前是 Triumph 推出的独一无二的升级版运动摩托车，而 Speed Triple 1200 RR 及其半整流罩则在舞台左侧退出。
简而言之，2025 款车型的更新重点在于平衡。平衡我们在 2022 年推出的 1160cc 三缸发动机上见证的性能，因为它符合 Euro5+ 标准，并经过一些调整，为后轮增加了几匹额外的马力。一个核心话题是最新的瑞典半主动悬架，其 Öhlins Smart EC3 系统为平台带来了全新水平的底盘控制。然后，当然，我们进行了一次重大的电子改造，其中包括首次采用水平前轮离地控制设置，以及其他调整。更快、更智能，甚至更准备好引起轰动。
这将我们带到了雨水浸透的阿尔加维国际赛道，也称为波尔蒂芒赛道，我们在这里花了整整两天的时间在道路和赛道上练习这辆火辣的三缸骏马的抓地力。
心地善良的野兽
油门全开，感觉很好。Triple 通过更新的曲轴加工和平衡策略，达到了近乎平静的境界，让原本柔软的装备变得更加精致。
ST 1200 RS 的核心是游戏中最具魅力的发动机之一，即 1160cc 直列三缸发动机——在这个竞争激烈的超级裸车级别中，它是独一无二的。这个英国品牌的全能、全能的活力动力装置具有无可否认的存在感，只有最精致的四个字母的词才能形容它达到惊人的高度，根据其声称的数据，在 10,750 rpm 时输出 180.5 马力，在 8,750 rpm 时输出 94.4 lb-ft。对于那些保持得分的人来说，马力略有增加 3.5 倍，扭矩增加 2.2 倍，比以前更快达到 250 rpm。
在符合 Euro5+ 标准的情况下，增加一点动力感觉有点厚颜无耻，但我们很乐意接受。它的轻微峰值功率提升来自久经考验的 Triumph 工程策略，包括更新的测绘和设计全新的、流动更自由的排气装置。这辆巨大的、喧闹的女妖在向 11,150 的红线尖叫时发出的噪音都是其充满愤怒的氛围的一部分，足以让任何脉搏跳动的人膝盖发软。它也更加柔滑，以下是 Triumph 员工对新平衡策略的简要介绍：在“未加工”状态下，在曲轴和平衡轴上添加了额外的材料。这样做允许在何处去除材料以进行平衡以及去除多少材料方面有更大的选择。零件在未加工状态下有更多的金属，但最终产品没有。事实上，平衡零件可能只是在不同的地方刮掉了材料。
全新的排气系统配有一个明显笨重的消音器，据说它可以改善集中度并减轻约 1/3 磅的重量。从外观上看，与前代产品相比，它有点笨重，这可能就是 Triumph 没有忘记提及公路版 Akrapovič 滑套式消音器配件的原因。
但这并不是让我们继续扭动燃油性能极佳的线控油门的原因——这一观察也延伸到它的任何燃油图。这些事实只是对看似永无止境的线性动力传输的点缀，从转速深处输送动力，其无处不在的低端冲击力几乎具有欺骗性。即使在发出低沉的咆哮声时，它仍然准备好猛扑。这相当于在道路上的灵活性，其中懒洋洋地将它放在高档位并让扭矩发挥它的魔力。在这种设置下，它就像降档和上管一样有效。毕竟，你在高速公路上的速度只会达到 5,250 rpm，在桌子上留下大量的头部空间。
注意后轮胎的喷溅。在棘手的条件下，顺畅的动力是天赐之物，而 Speed Triple 1200 RS 在这方面表现得淋漓尽致。
而这正是赛道上派上用场的东西，Triple 的宽阔动力带在赛道上得到了强调。为 WSBK 规格的倍耐力 Diablo Rain 轮胎提供动力需要巧妙，因为尽管它们在有时危险的条件下可能具有抓地力，但我们在抓地力较弱的情况下工作。1200 马力的发动机可预测地产生动力，并急切地推动 Speedy 向前行驶，但即使其额外的强劲冲刺达到 9k 左右，也不会对感官或底盘造成冲击。
当然，我们已经提到了声音，但听觉上的刺激最好是在像波尔蒂芒这样经常开阔的 2.9 英里赛道上疾驰时体验。每次升档都有那种悦耳的咆哮声，同时倒车时，就像你在猛烈的 Premiera（1 号弯）中所做的那样，毫无瑕疵。朋友们，它的引擎真是太棒了。
无论是低速还是高速，上下快速换档器的表现都十分出色。在装配和加工方面，Triumph 依然是佼佼者。
一些专家会注意到 180.5 马力，并指出它无法与意大利 和德国的竞争相提并论， 这两个国家已经加入了 200 马力俱乐部。如果规格表是现实世界中性能的全部，那么他们是对的，我们可以坦率地说，这并不代表骑行。我内心深处觉得指出一辆大约 180 或 90 马力的自行车已经足够快了，这简直是愚蠢的，但我们就是这样。在这个领域的性能确实会消耗每加仑 mpg，Ryan 的 2022 年评论引用了 29.4，这在这次骑行中似乎完全合理。
处理阿尔加维
虽然这里可能不太明显，但这些照片中雨已经开始下了。倍耐力 Diablo Supercorsa SP V3 轮胎在阿尔加维潮湿的道路上具有相当不错的抓地力。
Speed Triple 1200 RS 从未在背带上吝啬过，2022 款车型配备了赛道级刚性完全可调的 Öhlins 装置，让这位英国裸体主义者在竞争中处于更加激烈的境地。虽然该套件在赛道相对平滑的路面上倾斜时能够很好地创造抓地力并展现您的技术，但在南加州破旧的街道上，效果并不一定那么好。在这位评论员看来，除非它被大大软化，否则它有点硬核。但是，这样一来，您就牺牲了很多运动潜力来避免填充物发出嘎嘎声。啊，设置：这是摩托车运动中最大的妥协之一。
解决这一问题的是 Öhlins Smart EC3 半主动悬架，该悬架在 NIX30 前叉和 TTX36 减震器中采用了该品牌最新的滑阀阻尼技术，取代了过去传统的针阀策略。据说新减震器启动速度更快，从而创造了更宽的调节窗口。这是个好消息，因为它声称可以根据路面反馈、油门输入和倾斜角度提供更广泛的潜在设置，从而保证在道路上行驶更平稳，在赛道上响应更灵敏。这也意味着 Speedy 加入了上流摩托车集团，配备了最酷炫的 Öhlins 套件，该套件首次亮相于2024 款本田 CBR-1000RR-R SP Fireblade （28,999 美元）、2025 款杜卡迪 Panigale V4 S （33,895 美元）和 2025 款杜卡迪 Streetfighter V4 S（29,295 美元）——值得注意的是，这些摩托车的建议零售价都高得多。
最新的 Öhlins Smart EC3 系统比十年前 Troy 在 2015 款 Yamaha YZF-R1 M 上试用的 OG 产品领先数光年，当时的自适应阻尼似乎反应迟钝，落后于摩托车的运行速度。几年前，随着 Öhlins Smart EC 2.0 系统的推出，这一污名被打破，但现在我们可以认为它已经深埋在六英尺深处。
这才是最难的部分。在算法方面，这家瑞典公司更新了其基于目标的调优界面 (OBTi) 软件，在既定设置（如“前部硬度”、“后部硬度”、“加速支持”、“转弯支持”和“制动支持”）的基础上，增加了两个额外的悬架调整参数：“初始加速支持”和“巡航支持”。对于 Triumph 而言，该品牌开发了三种悬架模式，与您的五种驾驶模式相关联，具有独特的基线阻尼范围，分别称为动态、正常和舒适 - 基本上意味着“赛道”、“运动”和“公路”，按此顺序排列。
对于那些习惯于计算回弹或压缩阻尼点击次数的人来说，调校界面似乎很陌生，但如果你不去想太多，它很容易：自行车在退出时是否蹲着？拨动加速支持。拉刹车时前端是否塌陷？同上，等等。它很直观，而且比使用物理工具要快得多，因为我们在路上的照片通行之间进行了全面的悬架调整。更好的是，可以即时切换动态、正常或舒适模式，例如，让骑手在赛道上测试多种设置。
如果半主动设置仍然显得太多，那么还有三种固定速率手动悬架模式可供选择，这些模式允许您通过手动控制器转动压缩或回弹旋钮。预载也仍需手动设置。
当测量铝制双梁、螺栓固定式后副车架和铝制摇臂时，一切看起来都与上一款自行车惊人地相似。事实上，这些部件都是从去年延续下来的，几何形状也是如此——其既定的 56.9 英寸轴距、陡峭的 23.9 度前倾角和 4.1 英寸的越野回程，可供下次使用。
我们第一次体验到自动调节的弹性部件是在葡萄牙崎岖的小路上，那里到处都是裂缝、隆起和其他障碍物，可与南加州最好的路线相媲美。在最柔软的舒适设置下，您会遇到柔软的 Street Triple，它可以变身为一台更紧凑的机器，只需跳到正常模式即可。转换很快，同时吸收了阿尔加维给它带来的影响，并且比以前更加顺从。短暂的干旱期让我们在弯道上进行了几次更刺激的干跑，但即使是倍耐力 Diablo Supercorsa SP V3 轮胎在潮湿的路面上也表现出色，这一点值得大书特书，因为 Supercorsa 并不以在潮湿路面上的自信而闻名。
对于那些想知道为什么倍耐力 Diablo Supercorsa SP V3 轮胎是 OE 规格选择而不是较新的 SP V4 的人来说，答案是：V4 SP 在这款自行车的开发过程中不可用。有时发布时间表会略有偏差，这意味着 Triumph 适合工厂生产的旧款意大利轮胎。
回到赛道上：带凹槽的雨胎自然比传统轮胎更容易扭动，因此只需摆弄电子遥控器，就可以轻松判断是底盘在抗议还是轮胎在行动。尽管如此，Triumph 仍保持了其良好的操控性，以传统运动摩托车的精确度传达任何打滑或滑行信息。
前端保持稳定，后端从弯道中间一直到出口都保持稳定，除非我的油门应用过于激进。这在离开 Torre Vip（第 5 弯）或 Sagres（第 14 弯）时已经得到几次证实，那天那里有有趣的水景。在倾盆大雨期间，bacalhou 可能会逆流而上，我告诉你们，朋友们！值得庆幸的是，如果事情变得有点松动，比如在将前端从瀑布上抬起并略微偏离中心落地时可能会发生这种情况，Marzocchi 转向减震器是标准配置。
感受：对于 WSBK 规格雨胎的新手来说，它们的效果相当不错。如果它适合在世界舞台上竞争的车手，那么它也适合你。
虽然需要稳定的底盘才能让赛车轻松进入状态，但当你将这辆 Triumph 与 WSBK 规格的倍耐力 Diablo Rain 轮胎结合起来时，到一天结束时，膝盖骨最终还是会出现一些应有的擦伤。
赛道确实在某种程度上暴露了大多数超级裸车的现实，这就是它们暴露的本质。看，我们在这里说的是显而易见的事情，但对于一辆完全裸车来说，在前直道上疾驰时换到六档是件很困难的事。一块小的挡风玻璃可以减轻这种压力，可以说在街道上是有益的，尽管在街道上这不是什么大问题。
哇喔。还湿着。
这个部门的一个值得欢迎的更新是车把被抬高了近半英寸，加宽了 1/32 英寸——后者几乎算不上什么。总的来说，宽敞的驾驶舱在某种程度上让人感觉非常有控制力。因此，在讨论 Speedy 有多受欺负时，我们需要对其包容的骑手三角表示赞赏。
电子产品：驯服流氓（或制造流氓？）
传说威尔士亲王威廉驾驶一辆老式 Speedy 汽车，在可爱的凯特王妃面前大叫一声，乔治小王子便因此怀上了乔治小王子。高级编辑 Nic de Sena 向我们保证，当设置为 4 级时，前轮离地辅助系统（嗯，前轮离地控制系统）也是一种同样有效的壮阳药。
2025 款车型已经配备了具有竞争力的六轴 IMU 辅助骑行辅助套件，并带来了一些有趣的改进。五种可配置的骑行模式（雨天、公路、运动、赛道、骑行）代表您选择的油门图，同时还包含您选择的可调节倾斜敏感牵引力控制（4 个级别）和转弯 ABS 设置（公路、赛道）。巡航控制是标准配置。Triumph 首次推出了独立可调的 4 级前轮离地控制系统，更确切地说是前轮离地辅助，其次是可调发动机制动和滑动制动功能。
从我们已知的情况来看，很难发现 TC 存在问题，它就像一只时刻警惕的无形之手。波尔蒂芒 (Portimão) 永远起伏的布局对电子设备造成了严重破坏，但较为保守的公路设置在雨天时表现良好，而运动 (Sport) 限制较少的模式并没有让我飞起来。然后是公路 ABS，只有在以 160 英里/小时的速度减速时，才会在最残酷的制动区域启动——同样，那是在潮湿的环境中。切换到赛道 ABS，您可以尽情刹车，但转弯支持被忽略了。
在波尔蒂芒，穿越“瀑布”通常意味着要盖住后刹车，以防止前刹车盘悬空。当电子设备处于较低设置并确保良好的前进驱动时，实际上没有必要这样做。
既然我们讨论的是相关主题，那么 Brembo Stylema 卡钳仍然与出色的 Brembo MCS 比率和跨度可调主缸相连。顶级的制动力和感觉正是我们所期望的，而这正是您所得到的。
同时，三级发动机制动模式可以进一步定制，有效地提供两种更轻的反扭矩策略。多年来，我们看到这项功能出现在更多摩托车上，在低抓地力情况下值得一试——降低设置可以帮助在转弯时后移时稳定底盘。但标准图对我来说已经足够好了，因为直列 3 缸发动机产生的发动机制动量远不及 KTM 1390 Super Duke R 的大型 V-Twin 发动机，后者拥有同样的技术。
Brembo Stylema 卡钳并不新，其夹紧的 320 毫米转子也不新。它们工作得非常好，我们别无所求。
每个人都需要亲自尝试 4 级前轮离地辅助系统，该系统在最低设置下可适应从轻微前轮悬停到最佳转弯出口驱动等所有情况。同时，最大设置允许 2 英尺左右的相当可观的升力。但关键在于：如果骑手将油门固定在停止位置并点击齿轮而不打转，它将保持那种炫耀。所有的哔哔声和嘟嘟声都会通过为您管理油门来处理，因此您不会忽略它。
对于那些自我保护意识强的人，或者那些真正会做后轮离地动作的人，或者那些训练过在达到后轮离地动作的顶峰时手腕向外转动的人，这是违反直觉的。它会让任何人变成流氓，这是胜利——尤其是因为我不这样做。
借助操纵杆开关，浏览子菜单相当简单。不过，如果能通过一个按钮完成一些比较重要的设置，那就更好了。
当然，这一切都是通过与以前相同的 5 英寸 TFT 显示屏和基本相同的 UI 来实现的。有趣的是，它的初始化速度仍然有点慢。本次测试中发现的少数几个小问题之一是界面需要快速访问菜单，就像杜卡迪、阿普利亚和雅马哈一样 ，因为各种悬架和电子设置越来越多。幸好骑手可以打开悬架设置等菜单，并在骑行过程中对其进行调整。尽管如此，重新考虑 UI 并不是一个坏主意，放大屏幕上的文本也是如此，即使这看起来像是吹毛求疵。
精致的喧闹
Triumph 表示，新款五辐铸铝车轮比去年的车轮轻了一磅（前轮轻近半磅，后轮轻半磅多一点）。
Speed Triple 的魅力之一在于它将野性魅力与英国的精致融为一体；不过，鳗鱼冻并没有什么精致之处。Speed Triple 1200 RS 成功之处在于提供了全面的功能，有效地达到了性能书上的每一个标准：三缸发动机过去、现在和将来都令人印象深刻。同时，底盘通过 Öhlins Smart EC3 悬架得到了重大升级，舒适度（至少在道路上）仍然是一大亮点。
其余的电子更新都采用了 ST 的 Hooligan 传统，这一点并没有被忽视。我们多久会改变对安全系统的看法，开始称它们为特技系统？因为这就是更新的车轮控制算法所做的。不过，它是一款优雅的装置，具有出色的装饰和令人难以忘怀的个性。在经常被雨水浸湿的测试之后，这些小问题就不大了，所以让我们在美国买一辆，在干燥的路面上转几圈。伙计们，你们说呢？
记分卡
装备 – 街道
头盔：Alpinestars Supertech R10
夹克：Alpinestars GP Plus R V4 Airflow
手套：Alpinestars GP Pro R4
裤子：Alpinestars Copper V3
靴子：Alpinestars Superfaster
头盔：Alpinestars Supertech R10
套装：Alpinestars GP Plus
安全气囊：Alpinestars Tech-Air 7X
手套：Alpinestars GP Pro R4
靴子： Alpinestars Supertech R
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