哈喽，欢迎收看新一期的倒霉车研所，我是倒霉哥。本期为科普专区，今儿个给大伙讲讲丰田混动技术THS的发展史，希望您喜欢。
要说混动技术，最早能追溯到1899年的罗纳保时捷Lohner porsche。这可是最早的增程式电动汽车，也是最早的轮毂电动车，电池用的铅酸电池，发电机搁车辆中间。但因电池能量密度低、质量大，纯电里程还短，没得到市场认可，最终夭折了。不过，Lohner porsche当时可是吸引了不少目光呢。
罗纳保时捷Lohner porsche
由于那时电池和电机技术受限，混动技术没朝着现在的增程式混动发展，而是奔着油电混动去了。提到油电混动，那丰田混动技术不得不提，毕竟是丰田把混动技术规模化的，在混动发展史上地位超重要，好多人都说，世界上有两种混动，一种是丰田混动，另一种是其他混动。今儿就带您了解下丰田混动技术的发展史。
丰田混动技术简称THS，全称Toyota Hybrid System，最具代表性的车型当属丰田PRIUS（普锐斯）。早在1993年，丰田就成立了G21项目，主要搞混动车型研发。1995年在日本东京车展上，丰田发布了一款混动概念车，经过一年测试和调整后推出了量产车，命名为Prius。
普锐斯车展
1997年12月，第一代prius在日本本土开售，这也是丰田第一款THS混动量产车，还是丰田MC平台下诞生的首款车。官方宣称理论油耗3.57L/100KM，由1.5L的直列四缸发动机（1NZ - FXE）、288V永磁交流电动机，以及P110型号的E - CVT变速箱组成，搭配镍氢电池构成了第一代的THS混动系统。
第一代prius
第一代的prius尺寸是长4275×宽1695×高1491mm，轴距2550mm，和当时国内卖得挺火的夏利2000尺寸差不多，售价1.7w美元。据说当时这售价赔本快一倍，成本差不多3.2w美元，就这么赔本卖，在日本当地销量也一般，年销售量不到2w辆。不过经过2年发展，2000年第一代prius才推广到北美和欧洲市场，又过了3年销售，到2003年全球销量累计达到了12.3万辆。
夏利2000
虽说第一代THS系统节油表现明显，但动力方面一般般。所以在2003年丰田推出了第二代prius，采用五门掀背设计，和第一代的三厢车设计风格差别挺大。车身尺寸长4450×宽1725×高1490mm，轴距2700mm，明显能看出外观尺寸大了不少。动力上，发动机还是1.5L的（1NZ - FXE），但最大功率提升至57KW，E - CVT型号升级为P112，电压提升到了500V。
第二代prius
这一代把环保和动力都考虑进去了，通过加入VVT - i可变正时气门技术，将发动机最大功率提升至57KW，增强了动力，还扩大了适配车型，比如2006年推出的凯美瑞混动，这里的凯美瑞用的是2.4L四缸发动机，动力更强劲。
2006款凯美瑞
随着第二代THS技术发展，2005年12月第二代的prius进入中国市场，同年在四川一汽丰田长春丰越公司正式国产，翻译名“普锐斯”，售价25.98 - 27.38万元，这价格有点贵，结果可想而知，没达到一汽丰田的销售预期。2006年国内一共卖了2152辆，到2007年更惨，才414辆。但在国际市场，截止2011年第二代prius停产时，全球销售量119.2万辆，比第一代销量翻了快10倍，超过了当时所有混动车型一半的销量。
2005第二代prius
为提升动力，2005年丰田还推出了搭载3.3L的V6发动机（3MZ - FXE），并匹配P310的E - CVT和后桥电机的车型，像汉兰达和雷克萨斯RX450h这两款。
2005款汉兰达
2005款雷克萨斯RX450h
过了几年，到2009年，第三代prius在日本正式上市。
第三代prius
2012年2月在中国上市，官方宣称综合油耗约2.63L/100KM，实际国内测试油耗差不多4.3L左右，相比第一代，从官方数值看更省油了。动力方面提升到了最大功率73kw的1.8L发动机（2ZR - FXE）和型号P410的E - CVT变速箱，电池采用镍氢电池。
同年，丰田基于第三代混动系统，开始尝试插电式混动，主要围绕锂电池展开。直到2011年，丰田才把插电式普锐斯PHEV推向市场，官方油耗进一步降低到2.2升。
同年丰田升级了这套混动系统，推出了prius α，采用更小体积的E - CVT型号P510，电池有镍氢电池和锂电池两个版本。后来这套系统也用在了卡罗拉和雅力士等混动车上。经过一系列操作，第三代prius全球销量达到了168.8万辆，销量超厉害，这也促使好多厂家开始研发自己的混动车型，来抢占混动市场，不过这时已经很难撼动丰田的地位了。
到了2015年，随着发动机发展，阿特金森发动机热效率提升到41%，最大功率也提升到154KW。在这种情况下，第四代prius在日本正式发售，这代普锐斯是基于全新TNGA平台打造的第一款车型，官方油耗2.69l/100km，发动机还是1.8L的，但热效率是40%，匹配P610型号的E - CVT混动变速箱。
这一套系统也是目前国内销售的卡罗拉和雷凌双擎采用的混动系统。到2017年，丰田的混动车型全球销量已超1000万辆，从这销量就能看出丰田在混动发展史中的分量，相当重！
拉罗拉双擎
随着电池技术发展以及消费者对纯电车型的认可，2016年丰田发布了新一代插电混动车型普锐斯prime，2019年在国内上市的卡罗拉和雷凌双擎E +，就是这套系统。看到这两款车大家肯定不陌生，毕竟是丰田在国内走量的车型。得益于其经济性和十几万的价格，我们能看到现在很多网约车大多是这两款车型。即便在如今国内全面触电的市场环境下，还能有不错的市场表现，足以证明丰田的混动技术深受市场认可。
以上就是丰田THS混动系统的发展历程，这期节目没深入讲THS混动系统的结构内容和优缺点，后面我们会详细讲解。相信通过这期节目，能让大家更好地了解丰田这个汽车品牌，以及它在油电混动发展史中的地位。
行星齿轮
丰田能在油电混动领域称霸这么久，除了布局早、研发能力强，还因为他们对技术专利保护得好，很早就把控了像行星齿轮这样的核心技术，没和其他车企分享。这就导致很多车企只能绕开这些专利重新开发，比如比亚迪的DM系统和本田的IMMD系统都是绕开丰田专利开发出来的。所以说丰田混动在混动技术里相当厉害，有不少值得自主品牌研究学习的地方。
好了！这期节目就到这儿，感谢您收看。要是喜欢这期节目，记得点赞关注哦
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