质疑L3标准！专家解读自动驾驶分级合理性

余承东质疑国内L3自动驾驶定义

在2025年的未来汽车先行者大会上，华为那边的余承东公开说了个事儿，他质疑咱们国家对L3自动驾驶的定义。他说这个定义是照搬以前国外的老标准，根本没从用户体验和交通安全的角度好好分级别，这话说出来可把整个行业给震住了。

其实啊，他这不是单纯为了企业之间的竞争说这话，而是直接点出了自动驾驶要真正用起来时遇到的制度上的问题。

自动驾驶分级标准存三大问题

大家都知道，自动驾驶有 L0 到 L5 的分级，这个标准是 SAE（国际自动机工程师学会）在 2014 年提出来的。它的主要意思就是说，在自动驾驶里，到底是人来开车还是车来开车，也就是人和机器怎么分担控制权的问题。不过这个标准是那时候自动驾驶刚起步的时候定的，就只看一个维度——驾驶员的参与程度。这在现在看来就不够用了，尤其是到了高级别的自动驾驶，比如 L3 这个级别，定义就很模糊。它说系统可以自己开，但是驾驶员得随时准备好接管，这就有点让人摸不着头脑了。万一出事了，车企还可以推卸责任，说系统已经提醒你接管了。实际上，从 2024 年发生的几起智能驾驶事故来看，这个规定确实有问题。系统突然让你接管，留给驾驶员的时间可能只有几秒钟，普通人根本来不及反应，结果反而增加了危险。

再来说说第二个问题，现在的标准没有把不同的驾驶场景分开来考虑。比如说，封闭园区里的自动驾驶技术可能已经很成熟了，但是因为要符合像北京、上海那种早高峰那样的超级复杂的路况，所以就被搁置了。余承东就说过，如果市区的 L3 技术达标了，那其实就已经有 L4 的能力了。这说明啊，复杂的场景对技术的要求更高，但现有的标准限制了这些成熟的功能落地，拖慢了整个行业的发展。

最后一点，就是现在的标准在功能方面也有缺失。

自动驾驶分级标准亟待优化

自动泊车、低速跟车这些具体的功能，都被简单地塞进某个级别里了，完全没考虑它们各自的技术特点。比如在封闭停车场里的自动泊车，和那种能在全路段跑的自动驾驶，对计算能力和传感器的要求差得可远了。但现在这套标准没把这两者区分开来，结果那些已经很成熟的功能，因为整个系统的级别不够高，就被卡住了，企业想搞点创新都提不起劲儿。

再说了，那个 L3 的定义一直含含糊糊的，搞得车企都不愿意按官方的标准来分辅助驾驶和自动驾驶了，自己搞出了“智能驾驶”“高阶智驾”甚至“L2.9”之类的名号，宣传起来乱七八糟的。有些公司能力不够还瞎吹牛，结果消费者把 L2 的功能当成 L3 来用，2024 年相关的事故率一下子涨了 40%。这下监管机构也坐不住了，赶紧收紧政策，结果整个行业的技术研发进度都被拖慢了。

华为呼吁重新定义自动驾驶分级标准

像华为这种有高科技的企业，因为现在的认证标准太死板，就和那些技术水平很低的企业被分到一个监管类别里了。要是按照“最差的技术”来定行业门槛的话，就会出现“劣币驱逐良币”的情况，让企业不愿意花钱搞研发，自动驾驶技术的发展也会慢下来。

华为就建议说，要建个“场景+功能+安全”的三维分级体系，就是根据不同场景，比如高速路、市区道路、停车这些地方，来制定技术要求，把每个场景下系统该负责什么也说清楚。比如说，市区的L3级别得保证复杂路口能通过的成功率至少达到99.9%，但高速路上的L3可以稍微放宽到99.5%。这样不同的标准就能让技术的优势发挥出来。

我国自动驾驶分级亟须跟上国际节奏

咱们简单说啊，欧盟那边已经出了个新标准叫 EN 62890，把“动态接管时间”和“场景覆盖度”这些重要指标都加进去了。但咱们国内现在用的标准还是 SAJ 的老框架，有点跟不上趟了。

你看咱们中国的路多复杂啊，到处都是混行的情况，还老有人频繁加塞，这种情况在国外可不多见。所以咱们得赶紧建一个适合咱国情的场景数据库，这样才能给自动驾驶分级提供靠谱的数据支持。

消费者才不管什么 L3 这些专业名词呢，他们更关心的是实际体验。比如说，在高速路上能不能做到双手离开方向盘、眼睛不用盯着路；在市区里能不能做到手可以放下来，脚也不用踩油门。这些具体的使用场景才是他们真正关心的。

新的标准应该更注重用户体验，把每个级别的功能都列清楚，比如 L3 级就得有“紧急车道停靠”的功能。就是说，当系统要求你接管的时候，如果你没反应过来，车也不能乱跑，得乖乖地停到路边去。这样就能避免那些含糊不清的概念被拿来说事儿，忽悠消费者。

让自动驾驶走出分级困境

我觉得可以这样弄：政府带头，车企和第三方机构一起参与，搞个能随时更新的标准机制。就像新能源车的“双积分”政策那样，给那些技术牛的企业开点绿灯，让他们试试在真实路况上跑，这样就能形成一个良性循环——技术越创新，标准就越完善，法律法规也能慢慢放松。

余承东说的那话，其实是在说技术发展太快，现有的规章制度跟不上了。现在的传感器、算力、数据积累都超过了原来的界限，所以我们不能再用那种“非L3就是L2”的简单分类法了。应该根据实际使用场景、更细致的标准，让用户的需求来引导，这样才能让自动驾驶真正进入市场。这不是单纯的技术调整，而是整个行业从乱七八糟的状态走向创造价值的重要一步。毕竟，自动驾驶真正的意义是让人更安全、更舒服、更高效地出行，而不是被那些老掉牙的分级标准限制住。我们要做的，就是在合理的规则里，让智能车回归它的本质，服务好每一个用户。