自动挡跑高速用“D挡”还是“S挡”，很多都用错了，老司机这样用

自动挡跑高速用“D挡”还是“S挡”，很多都用错了，老司机这样用

你有没有过这样的经历？跑高速时，看着仪表盘上那个小小的字母“D”或者“S”，心里直犯嘀咕：到底该用哪个挡？是图省事一路“D挡到底”，还是追求点驾驶乐趣挂上“S挡”？身边朋友说法不一，网上攻略五花八门，甚至有些老司机自己也稀里糊涂地用错了，结果白白多烧了不少油，车子开起来还不那么得劲！别急，今天咱们就彻底掰扯清楚这“D挡”和“S挡”在高速上的正确打开方式，让老司机多年摸爬滚打总结的经验，帮你省钱又开得舒坦。

一、 先认清楚“D”和“S”这哥俩的真面目

想要用对挡，咱得先明白它们各自是干啥的。想象一下，汽车的变速箱就像一位超级聪明的管家，负责在发动机和车轮之间“传话”，确保动力恰到好处地传递。

D挡（Drive，驱动挡）： 这位是“经济适用男”，主打一个省心、省油、平稳过日子。当你挂入D挡，这位管家就会根据你踩油门的深浅和车速，自动选择最合适的挡位。它的核心逻辑是：在保证够用的动力前提下，尽量让发动机保持较低的转速运转（通常在1300-1800转左右就升挡），追求最佳的燃油经济性和行驶平顺性。城市里上下班通勤、高速上稳稳当当巡航，都是它的拿手好戏，所以才有“D挡走天下”的说法。

S挡（Sport，运动挡）： 这位可就是“运动型男友”了，性子更烈，追求动力响应快、加速猛、操控感强。一旦切换到S挡，管家的策略就变了：它会故意延缓升挡的时机，让发动机保持在更高的转速区间（轻松就能上2000、3000甚至更高转），同时降挡也更加积极。这就像让发动机时刻“憋着一股劲”，你一踩油门，它立刻就能爆发出更强的扭矩，推背感说来就来。代价嘛，就是发动机嗓门更大（噪音明显），胃口也变大了（油耗更高）。

简单说，D挡是“经济巡航模式”，S挡是“动力爆发模式”。明白了这个本质区别，高速上怎么选就清晰多了。

二、 高速上，“D挡”和“S挡”到底谁唱主角？

答案是：大部分时间，请让“D挡”稳坐中军帐！

为啥？想想咱们跑高速最常见的场景——巡航。你设定好定速巡航，或者稳稳地把住方向盘，以相对恒定的速度（比如100-120km/h）行驶在宽阔的车道上。这时候你需要的是：

1. 省油： 长途跋涉，谁不想省点油钱？D挡的低转速策略，能有效降低发动机的“饭量”。

2. 安静舒适： 发动机转速低，本身的噪音和振动就小很多，加上高速上主要的风噪和胎噪，D挡下的车厢环境明显更安静，长途驾驶不易疲劳。

3. 平顺稳定： D挡换挡逻辑追求的就是丝滑顺畅，不会像S挡那样动不动就降挡拉高转速，车子开起来稳稳当当，乘客也更舒服。

老司机王师傅开了十几年物流大车，如今换成了自动挡SUV。他最深的体会就是：“跑长途，尤其是那种几百公里的高速，我基本全程D挡。速度稳定，油耗看着就比瞎用S挡低不少，关键是耳朵清净，开久了不累。你说动力？稳稳当当开，完全够用啊！”

三、 那“S挡”在高速上就完全下岗了？错！关键时刻它才是“救场王”！

虽然D挡是高速主力，但S挡绝非摆设。在高速驾驶的某些特定场景下，灵活切换到S挡，能让你更安全、更从容：

1. 超车瞬间： 这是S挡最闪光的舞台！想象一下，你正以D挡在高速上巡航，前方有辆大货车，你想安全快速地超越它。D挡下，即使你深踩油门，车子往往需要一点“思考人生”的时间（降挡迟滞），动力才缓缓上来，超车过程可能拖沓，增加了并行时间，也带来了潜在风险。此时，果断切入S挡！ 你会发现，油门响应立刻变得极其灵敏，变速箱瞬间降挡，发动机转速飙升，强大的扭矩喷薄而出，车子“嗖”地一下就蹿出去了，干净利落地完成超车。超车完成后，别忘了再轻轻拨回D挡，回归省油模式。新手司机小李第一次尝试在高速用S挡超车后兴奋地说：“以前超车心里总没底，油门踩下去车不动弹，急死人！用了S挡，感觉像换了辆车，超车快多了，信心也足了！”

2. 爬长坡/陡坡： 当你驶入山区高速，遇到连续上坡路段时，D挡可能会显得有点“力不从心”。它会频繁降挡拉高转速来维持速度，发动机嗷嗷叫，油耗飙升，驾驶体验也不好。这时候切换到S挡就对了！ S挡会主动将挡位锁定在更低的档位（或允许发动机在更高转速区间工作），提供更充沛、更持续的爬坡动力，避免车速越跑越慢，也减轻了发动机的负担（避免了在D挡下因动力不足而导致的持续高负载低转速情况）。开过云贵川高速的张哥深有感触：“在贵州那些大山里跑高速，长上坡特别多。以前傻傻地用D挡，车子越爬越慢，油门踩到底发动机光吼不走，油耗还高得吓人。后来学会上坡前切S挡，动力源源不断，爬坡轻松多了，算下来反而更省油！”

3. 长下坡路段（利用发动机制动）： 这是一个很多人容易忽略但老司机极其看重的S挡妙用！连续几公里甚至十几公里的下坡，如果一直挂着D挡，你会发现自己需要频繁地踩刹车来控制车速，时间长了刹车片过热，导致刹车效能下降（俗称“热衰减”），非常危险！这时挂入S挡，变速箱会限制在较低的档位，利用发动机的高转速阻力（发动机制动）来牵制车速。 你会发现，不用怎么踩刹车，车子也能稳稳地被“拖”住，下坡速度可控。这大大减轻了刹车系统的负担，提升了行车安全。经验丰富的老司机陈队长每次带队跑山区高速，下长坡前都会提醒队员：“挂上S挡，用发动机‘拽着’点，别光靠刹车，安全第一！”

四、 老司机总结：这样用挡才叫“会开车”！

看到这里，你应该明白了：高速上用D挡还是S挡，根本不是一个“二选一”的单选题，而是一道“何时用谁”的情境应用题。

巡航主力：D挡。 保证经济性、舒适性、平顺性。

特殊场景利器：S挡。

需要快速、安全超车时，提前切入，干净利落超车后切回。

面对长距离上坡或陡坡，动力不足感明显时切入，保证充沛动力。

遇到连续长下坡，切入S挡，充分利用发动机制动，保护刹车系统。

老司机们的核心经验就一句话：“高速巡航D当家，超车爬坡下坡S出马！” 灵活切换，物尽其用。千万别图省事一路S挡到底，那高昂的油费和发动机的嘶吼会告诉你什么叫“代价”；也别死守D挡不敢越雷池一步，在需要动力和安全制动的关键时刻，S挡才是你的得力助手。

写在最后：

开车，尤其是开自动挡车，真不是“D挡走天下”那么简单。了解你爱车每个挡位的脾性，就像了解你亲密的伙伴一样，才能在瞬息万变的道路上，真正做到安全、经济、从容不迫。下次跑高速，不妨试试老司机这套“D挡为主，S挡点睛”的用法，感受一下动力收放自如、油耗心中有数的驾驶乐趣。记住，聪明的驾驶者，懂得在恰当的时候，唤醒车子的最佳状态！