一、车主血泪：交了三年保费，店没了；买了新车，却上不了牌？
最近，比亚迪车主圈炸开了锅！山东潍坊的刘先生对着自家的比亚迪宋Pro直叹气：两年前在青州茂和4S店买车时，销售拍着胸脯推荐“三年联保”，说一次性交保费省心又划算。想着每年不用操心续保，刘先生爽快交了钱，结果今年5月保险到期前，他突然发现——店关门了！
“推门一看，铁将军把门，玻璃上蒙着灰，问旁边商铺老板，说已经关了半个月。”刘先生冲进店里，只找到几个愁眉苦脸的员工，才知道他们工资被拖欠了3个月，连社保都断缴了。更糟的是，刘先生的三年联保保费还剩一年没落实，维权群里300多位车主都慌了：有人刚交完保费店就倒闭，有人保养做到一半没人管，“厂家电话打了十几次，永远说‘反馈处理’，连个具体回复时间都没有！”
这边保费打水漂的糟心事还没解决，沈阳的高女士又掉进了另一个坑。今年1月，她在沈阳兴旗4S店花10万买了比亚迪秦L，交了1万首付后，销售以“过年车管所放假”为由拖延上牌。直到4月她去店里催，才发现画风不对劲：诺大的展厅空荡荡，只有2个员工在收拾东西，墙上贴着“劳动仲裁中”的纸条。
“销售小马后来偷偷告诉我，店里从三方渠道进的车，合格证都抵押给金融公司了，现在资金链断了，根本没钱赎回。”高女士这才明白，1月份卖出的60多辆车都因为没合格证上不了牌，“花十几万买的车只能停在小区当摆设，交警看见都要查，这不是明摆着欺诈吗？”
二、4S店“暴雷”背后：资金链断裂、监管真空，车主成了“夹心饼干”
两家4S店的崩塌，撕开了汽车经销商行业的冰山一角。据汽车行业分析师李岩透露，近年经销商闭店潮频发，核心原因是“两头承压”：上游厂家压货任务重，下游消费者付款周期长，中间还依赖第三方金融借贷周转。“像沈阳兴旗这种从三方渠道拿车的店，本质上是用合格证做抵押融资，一旦回款跟不上，资金链立刻断裂。”
更让车主寒心的是，当4S店“人间蒸发”，厂家和经销商互相踢皮球。潍坊茂和店员工透露，老板失联前曾向厂家申请支援，但厂家以“经销商独立运营”为由拒绝介入；而比亚迪客服对刘先生的回复始终是“我们会督促经销商处理”，却拿不出具体解决方案。“消费者买车时认的是比亚迪品牌，现在店关了，厂家难道没责任吗？”维权群里车主们的质问直击要害。
法律专家王律师指出，4S店预收保费后关门，可能涉嫌合同违约；拖欠员工工资、抵押合格证导致车主无法上牌，则触及《消费者权益保护法》。但现实是，车主维权成本极高：300人的潍坊维权群，有人跑了5趟工商局，有人找媒体曝光，半个月过去仍无进展。“我们就像被丢在中间的夹心饼干，没人管没人问。”刘先生的话道出了车主的无奈。
三、行业警钟：当“保交楼”变成“保交车”，谁来守护消费者权益？
比亚迪4S店的问题并非个例。据《2024年中国汽车经销商生存报告》显示，去年全国经销商退网率达12%，新能源品牌经销商亏损面超过60%。疯狂扩张的背后，是部分品牌对经销商管理的失控：有的厂家为冲销量盲目压货，有的对经销商资金链风险视而不见，最终让车主买单。
“以前买房怕烂尾，现在买车怕店跑。”这句网友调侃，折射出消费者对行业的信任危机。当4S店从“贴心服务”变成“套路聚集地”，当厂家售后承诺沦为空谈，品牌口碑正在不知不觉中崩塌。正如高女士在维权群里说的：“如果连比亚迪这样的大厂都管不住经销商，以后谁还敢买新能源车？”
值得注意的是，沈阳兴旗店员工透露，老板失联前曾试图引入新资本，但因债务复杂无人接盘。这意味着，单纯靠经销商自救难上加难，亟需厂家出面兜底。有车主建议：“厂家至少该先解决合格证和保费问题，别让我们为经销商的错误买单。”
四、给车主的避坑指南：这3件事不做，分分钟踩雷！
1. 别轻信“一次性交保费/保养费”：预付费模式风险高，尽量选择年缴，避免大额资金滞留。
2. 提车必查“两证一报告”：合格证、保修手册、车辆一致性证书缺一不可，尤其是从三方渠道提车的车主，务必确认合格证是否抵押。
3. 留好证据，及时维权：购车合同、付款记录、沟通录音全部存档，发现异常第一时间向厂家、消协、市场监管部门投诉，必要时联合其他车主集体诉讼。
结语：当“中国速度”遇上“售后短板”，品牌不能只卖车不管“售后账”
比亚迪4S店的爆雷，撕开的不仅是个别经销商的经营乱象，更是整个汽车行业“重销售轻服务”的积弊。对消费者来说，买车是信任的交付；对品牌而言，售后是口碑的延续。如果连最基本的“有人管、能解决”都做不到，再亮眼的销量数据也只是空中楼阁。
截至发稿，比亚迪厂家仍未对潍坊、沈阳两地的事件给出明确解决方案。300多位潍坊车主还在维权群里等待消息，60多位沈阳车主盯着手里的“无牌车”发愁。我们不禁想问：当经销商“跑路”成为频发事件，厂家的责任究竟该如何界定？消费者的权益，又该由谁来真正守护？
（本文案例均来源于车主真实反馈及公开报道）
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