哪吒汽车这摊子事，近来可是炸开了锅。
创始人被堵门讨薪，郑州地界的门店几乎全线溃败，保险公司直接拉黑，给它盖上“高风险”戳记，续保还得另掏腰包。
啧啧，这厢曾经被捧上天的“造车新贵”，如今怎就落得这般田地？
明面上看，是银根紧缩，运营维艰。可咂摸咂摸滋味，事情恐怕没那么简单。
先说说这“讨薪”。
为啥要闹到堵门这份上？
按常理说，公司遇坎儿，大家该当同舟共济，能商量着解决最好。
现在直接堵门，这传递的是啥信号？
信任彻底瓦解了呗。
兴许是之前的画饼没兑现，抑或内部沟通渠道梗阻，也可能员工觉着公司压根儿没打算好好善后。
这种境况下，堵门讨薪，在某种程度上也是一种迫不得已，是黔驴技穷的体现。
再瞧瞧郑州门店。
偃旗息鼓的偃旗息鼓，改弦易辙的改弦易辙，换门头的换门头。
想当初哪吒汽车还自诩“全国首家标杆店”呢，现在挂着“东风奕派”的牌子，只在直播间里给老车主扒拉点零碎，多少有点物是人非的落寞。
这说明啥？
说明经销网络瘫痪了，售后服务掉链子了。
一个汽车品牌，如果连最基本的新车销售和售后保障都捉襟见肘，那还怎么让消费者安心托付？
还有这保险公司“另眼相看”。
“哪吒被列为高危品牌，续保需额外加价。”这话听着扎心，但也无比写实。
保险公司又不是慈善堂，人家也得掂量掂量风险。
零配件供应青黄不接，维修成本水涨船高，这些都会蚕食保险公司的利润。
所以，人家才避之唯恐不及。
但保险公司这一拒保，直接把潜在客户给吓跑了。
毕竟，买车图的就是省心，谁也不想买个“孤儿车”，万一磕着碰着，维修都成了老大难。
这事儿，往深处挖掘，实则映射出新能源汽车行业的一种集体焦虑。
大家都铆足了劲想在风口上腾飞，一掷千金地扩张，砸钱搞补贴。
但关键是，钱从哪儿来？
持续盈利的模式在哪儿？
坚不可摧的技术壁垒在哪儿？
如果这些命题没能参透，一味地跑马圈地，那迟早要出岔子。
况且，新能源汽车这赛道，拥挤得跟下饺子似的。
比亚迪、特斯拉这些巨擘，已经在市场站稳了脚跟。
后面还簇拥着一票新势力，蜂拥而至。
哪吒汽车，想在这种夹缝中求生，难度可想而知。
它既没有比亚迪的底蕴深厚，也没有特斯拉的品牌效应，更没有行之有效的盈利模式，想要杀出重围，简直难于登天。
聊到这儿，不得不心疼一下车主。
郑州那位李先生，去年刚入手哪吒L增程版，结果今年4S店就关门大吉了，只能靠拆东墙补西墙。
他那句“我这车怕是河南最后一批”，听着让人五味杂陈。
还有那位刘女士，原本心仪哪吒S，结果瞅见4S店都快倒闭了，立马转舵比亚迪和特斯拉。
这说明啥？
说明消费者对这个品牌已经失去了信心。
说句公道话，哪吒汽车走到今天这步田地，怨不得旁人。
一方面，是整个行业风声鹤唳，竞争白热化。
另一方面，也是自身难辞其咎。
产品力乏善可陈，服务掉链子，资金链又捉襟见肘，最终只能作茧自缚。
当然，现在就给哪吒汽车判“死刑”还为时尚早。
毕竟，它还在奋力求生，还在寻求注资和战略重组。
但如果半年之内仍然不见起色，那恐怕真的要面临清盘的结局。
不过，这事儿也给其他新能源车企敲响了警钟。
造车不是一场烧钱游戏，不能只靠华而不实的PPT和空中楼阁的概念。
唯有脚踏实地做产品，兢兢业业做服务，才能赢得消费者的青睐，才能在残酷的市场竞争中占有一席之地。
否则，再耀眼的“黑马”，也可能沦为一堆废铁。
而那些曾经为哪吒摇旗呐喊，甚至倾囊相助的车主们，或许只能在夜深人静时，对着爱车，徒增一声叹息罢了。
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