千万不要将特斯拉当作一家单纯的车企

7月4日，特斯拉发布第二季度全球汽车产销量数据：

数据显示，2025年第二季度，特斯拉全球交付了超过38.4万辆电动车，官方未就环比和同比情况做出说明，这里补充一下：

2025年1季度，特斯拉全球交付量33.7辆，2024年上半年共交付78.1万辆。对比之下，特斯拉全球交付量季度环比增长约14%，但半年度同比下降约7.7%。

可以看到，尽管特斯拉在第二季度努力追赶，但全球销量仍面临增长乏力。

不过，是否就此可认为特斯拉上半年的答卷不行呢？

回答是，请切勿再将特斯拉看作一家单纯的车企。

今天同时公布的还有特斯拉的能源业务。根据报告，特斯拉储能产品在第二季度的装机量达到9.6GWh（吉瓦时），今年累计已部署20GWh，去年同期部署13.5GWh，同比增长率达到量48.5%！

保守估计，特斯拉全年的储能业务将超过40GWh。这是什么概念呢？以汽车销售业务的利润计，相当于卖 ≈ 66.8万辆汽车。

所以，特斯拉的储能业务增长不仅有效填补了汽车销售业务缺口，甚至扩大了整体利润规模。在汽车销售业务增长受阻之际，起了第二曲线作用。

现在，再看马斯克去年在宏图计划3（master plan 3）发布的这张图，就更能明白特斯拉的布局和传统车厂之间的区别了。

还是那句话，不要再将特斯拉当作一家纯车企看待。未来，汽车销量在特斯拉业务评估中当然不可缺少，但重要性会不那么重要。

就目前而言，至少它的能源业务板块已经不可能被忽略，且占比到了相当程度。同时，它的FSD，Robotaxi，人形机器人业务已显端倪，虽然各自都面临着诸多技术和市场、监管层面的困难，但今日磨出的茧亦是他日别人的墙。