“未来车企一辆中大型 SUV卖5万元是合理的”在汽车产业上下热论“价格战”、“反内卷”的当下，零跑汽车 CEO 朱江明近日接受媒体“晏会厅”专访时，抛出了这样一个观点。
其理由是，“现在一个100寸的电视机卖五六千块钱，一个大一匹的空调1100多。所以我觉得跟他们这个相比，五六万块钱已经不少了。”
很显然，在踏足汽车赛道即将十年的朱江明看来，汽车产业的未来将向家电消费品看齐。
但是，智能化和电动化下的汽车，真的能跟家电消费品相提并论吗？
据统计，目前中大型SUV市场最便宜的新车起售价为12.99万，而零跑中大型SUV C16的起售价为14.38万-17.78万。若售价降到朱江明说的5万，则将在现有基础上降约10万。
无独有偶，近期长城汽车魏建军称“什么样的工业产品能降10万还能保证质量，这是绝对不可能的事。”还有广汽集团副总经理閤先庆表示“中国有句老话，一分钱一分货。汽车这个充分竞争行业里面，价格就是价值的体现。”
很明显，作为造车新势力，朱江明与老一辈汽车人的观点明显不同。以“科技平权”闯出一条路的零跑汽车，对汽车产业而言是变革者还是搅局者？
中大型SUV卖5万可不可能？
按照朱江明的逻辑，对比电视机和空调这样的家电产品，汽车的价格还有很大的降价空间，实际上真的如此？
近期，比亚迪又开启了新一轮降价，再一次引发行业的“价格战”。比亚迪的降价，将汽车产业“反内卷”的呼声推向了新高潮。
面对行业热议的“价格战”，6月6日，比亚迪董秘李黔表示“比亚迪面对任何人掀起的价格战，我们都玩得起。一样的，我们不打价格战，而是用技术创新、效率提升、规模提升，把这些所产生的（价值）反馈给我们的用户。”
比亚迪的意思是，降价不是打价格战，而是把技术和规模等带来的效益让利给用户。在其看来，厂家让利跟打价格战是两码事。另外，如果比亚迪真打价格战，恐怕没有对手。
国家统计局数据显示，2025年一季度，汽车产业利润率仅3.9%，低于下游工业企业平均水平。而十年前的2014年，汽车制造业的利润率约为8.99%。十年间，汽车制造业的利润率已经腰斩。
但如果将数据细分来看，当前的汽车产业并没有那么悲观。
2014年上市汽车企业中，上汽集团以净利润278亿元位居第一，净利润率为4.44%；当年销售新车561.99万辆，毛利率为10.19%，单车净利润约为4946.7元。2024年，比亚迪以净利润402.5亿位居第一，净利润率为5.18%；全球销量427.21万辆，包含零部件等在内的整体汽车业务毛利率为22.31%，单车净利润约为8400-8500元。
虽然汽车制造业整体利润率与十年前相比大幅下滑，但头部整车企业的盈利能力却接近翻倍增长。不是汽车不赚钱了，而是头部汽车企业的赚钱能力更强了。
另外，去年《中国汽车报》和罗兰贝格联合编制的《2024全球汽车供应链核心企业竞争力白皮书》显示，汽车零部件供应商2023年整体利润率6.1%，而中国百强零部件企业2023年的利润率为7.2%。其中，新能源板块利润率最高为15%，电子板块、轻量化板块、发动机板块和其他传统板块利润率分别为4%、5%、4%和7%。
不管是整车还是零部件，新能源板块的盈利能力是非常强的。
比亚迪的底气，除了较高的毛利率外，还来自其对供应链的整合。数据显示，比亚迪的供应链垂直整合模式使单车成本较行业平均低18%，其电池自供率95%、IGBT芯片自供率80%。
与比亚迪类似，零跑汽车的零部件自供率也非常高。数据显示，核心零部件自供率达70%，其中三电系统（电池PACK、电驱总成等）自制率超 80%，自研部件占整车成本 60%以上。
与比亚迪一样，零跑汽车也意图将零部件和整车的利润，均纳入自己的腰包中。
朱江明认为，因为技术的进步，将来整辆汽车的成本也就一颗 SOC，剩下的就是钢材、塑料、橡胶、铝，电池碳酸锂这几样东西，这些原材料加上加工费就是车的成本。
对未来汽车价格的大幅下降的预期，朱江明或基于零跑汽车“成本价造车”的逻辑。因此，从制造端而言，未来一辆中大型SUV降到5万并不是不可能。
产业升级=降价？
“十年前的功能机，它的芯片比现在手机多多了，因为它的集成度越来越高。现在的手机顶得上十年前非常高级笔记本电脑的所有性能，但那个时候笔记本电脑至少卖一万多。”对于技术给汽车带来的变革，朱江明举了这样一个例子。
此外，其认为，未来中国车企的数量，应该是手机厂商数量的两倍。
从个人经历来看，曾在安防设备和手机领域工作过的朱江明，将汽车与手机等电子产品进行对比。这种观点并不鲜见。去年，奇瑞汽车董事长尹同跃也曾表示，现在的汽车像手机，像快销品。
前两年，“软件定义汽车”成为行业讨论的热点。有行业人士表示，未来汽车或将成为由软件支撑的消费电子产品。传统汽车产业60%～70%的利润来自硬件，未来汽车的利润更多来自智能座舱、自动驾驶等软件提供的额外服务。
随着智能化技术的更新迭代，研发周期越来越短，汽车的升级换代越来越快，甚至出现“一年磨三剑”的现象。
当下的汽车，已经由软件引领发展。卷配置，卷技术，叠加市场竞争的加剧，卷价格成为必然。
对于汽车市场的价格战，中国汽车工业协会原常务副会长兼秘书长董扬近日表示，汽车是一个高价值的耐用消费品，从来都不是价格越低越好。
近日，J.D. Power发布2025中国新能源汽车新车质量研究SM（NEV-IQS），其中小型纯电动轿车市场中，零跑T03以238分位居最后一名；紧凑型纯电动SUV中，零跑C10 BEV以235分位居倒数第四位；中型纯电动SUV市场中，零跑C11以239分位居倒数第二位，零跑C16 BEV以215分的成绩位居第六位。
从分数来看，除零跑C16 BEV的得分低于细分市场的平均分外，零跑C10 BE、T03和C11的得分都高于各自细分市场的平均分数，意味着新车质量处于市场的平均水平之下。而这四款产品中，C16的售价最高。
从J.D. Power的研究中零跑汽车几款产品的表现来看，售价越高，质量相对越好，“一分钱一分货”的道理体现得淋漓尽致。
同样，新车价格的不断下降，带来的减配问题，也逐渐被重视。
在车质网投诉平台上，不少消费者因减配而发起投诉。其中，有投诉轮胎从米其林变为普利司通，有投诉5个毫米波雷达减配为3个，还有投诉宣传的镀膜隔热全景天幕在加装遮阳帘后变成普通玻璃，还有宣传有千里眼功能，但实际只是摆设不能用。还有后防撞梁由宣传的铝合金材质更换为钢材车质....
新能源汽车价格战已经持续三年，与前两年不同，“价格战”、“反内卷”不仅是车企领导们的话题，人民日报也表态“新能源汽车决不能打价格战兴奋剂”，工信部更强调“‘价格战’没有赢家，更没有未来”。
很显然，当前汽车价格的不断下探，已经引起产业上下高度重视。在此背景下，仍抛出“未来中大型SUV卖5万合理的”朱江明，是要做比亚迪之外的另一个“卷王”？
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