广汽、吉利等汽车集团，在中国车市已稳坐月销量超10万辆的宝座，然而他们并未止步于此，而是跨越重洋，投身于科威特这片“袖珍海外车市”的激烈竞争之中。尽管科威特新车年销量仅有10万辆左右，但作为全球十大产油国之一，其蕴藏的石油资源无疑为燃油车市场注入了强大的活力，吸引了全球众多汽车品牌在此争相斗艳。

据科威特当地媒体披露，目前该国汽车市场上汇聚了约78个国际汽车品牌，其中中国品牌多达22个，包括广汽、一汽红旗、北汽、上汽、东风、奇瑞、吉利、比亚迪、长安、宇通客车、金龙客车等知名品牌。值得一提的是，日系车在科威特车市仍占据重要地位，但中国车企凭借不懈努力，已成功超越韩系车和德系车，赢得了市场的认可。

中国驻科威特使馆经济商务参赞程永如在接受第一财经记者采访时表示，加入WTO后，中国汽车产业在开放的市场环境中不断壮大，通过全球协作和研发提升了制造实力，并培育了自主品牌。同时，借助当地合作伙伴的力量，中国车企的国际市场拓展能力也得到了显著提升，市场份额持续攀升。

程永如进一步指出，科威特车市长期以来被日韩美欧汽车品牌所垄断，但近年来，在中国代理商和经销商的大力支持下，中国汽车品牌以周到的营销服务和深入人心的品牌形象，赢得了市场的青睐，市场份额不断攀升。然而，他也提醒道，个别企业过低的价格策略可能对市场秩序造成不利影响，希望中国企业在科威特能够公平竞争、理性发展，放眼未来，稳健前行。
科威特，作为海湾合作委员会的成员国，其人口约为420万，其中本国人口仅占三分之一，而三分之二为外国人，主要是外籍劳工。在海合会内，汽车的关税非常低，仅为5%，且无其他相关税收。在科威特这个相对富裕的国家，汽车市场属于高端领域，科威特人经常更换汽车；同时，对于在该国的外国人而言，二手车市场的交易非常简便且活跃。
10万级的车市
广汽汽车，带着“GAC MOTOR”的商标，从广州这座历史悠久的商都启航，乘坐轮船抵达科威特港口，开始了在科威特汽车市场的深耕之旅。经过九年的不懈努力，广汽已成功跻身科威特最知名、最受消费者信赖的中国汽车品牌之列。
这一成就并非偶然。广汽与科威特汽车销售集团MutawaAlkazi公司的结缘，可追溯至2012年广交会。当时，MutawaAlkazi公司董事长Omar一眼相中了广汽展出的汽车，双方经过深入洽谈后迅速达成合作。2013年6月，MutawaAlkazi公司成为广汽集团境外首家授权经销商，同年9月，广汽便向科威特交付了135辆新车，标志着传祺品牌首次走出国门。

自那时起，广汽在科威特的市场份额不断攀升。目前，已建成两个品牌展厅和一家3S店，销售的产品包括GS3、GS4、GS8、GN6等9款车型，涵盖轿车、SUV、MPV等多个领域。累计销量已超过7000辆，成绩斐然。尽管如此，与国内市场的火爆相比，科威特市场的销量仍有待进一步提升。

广汽集团海外公司广汽国际的相关负责人在接受第一财经记者采访时，回顾了广汽在科威特市场的起步历程。他指出，2013年广汽首次踏入中东市场时，科威特人对这个中国汽车品牌几乎一无所知。在这样一个竞争激烈的环境中，不仅要与日本、韩国、美国、德国等主流汽车品牌竞争，还要从零开始建立品牌知名度，其面临的挑战可想而知。

Omar，一位在科威特汽车销售领域拥有丰富经验的企业家，坦言在广汽品牌知名度初期的确面临了不小的压力。然而，凭借MutawaAlkazi公司深厚的汽车销售背景和庞大的客户群体，以及对广汽品质的坚定信念，他逐步打开了市场。Omar对广汽的深厚情感甚至影响了他的家族成员，他们一次性购买了30辆广汽汽车。此外，还有一位朋友购买了8辆，其中一辆GS5在短短一年内行驶了16万公里，而服务费用仅花费大约600美元，且仅需更换一次刹车片。

正是得益于Omar及其亲朋好友的支持，广汽在科威特市场成功迈出了第一步。为了进一步推广品牌，MutawaAlkazi公司斥资百万美元在科威特城的主要交通要道两旁设立了广告牌，同时利用口碑、新闻媒体、社交媒体和高端商超等多渠道进行宣传。此外，与MutawaAlkazi公司长期合作的科威特银行也成为推广广汽的重要平台，其ATM机屏幕、线下网点以及年会上都展示了广汽汽车的相关信息。
不仅如此，Omar还频出奇招。“我召集了家族成员，亲自给他们传授广汽的知识，并鼓励他们到学校向至少十名同学介绍广汽品牌，以此提升品牌在科威特的知名度，效果相当显著。”Omar谈及这一推广策略时，显得颇为自豪。他介绍道，与中国的汽车推广方式有所不同，在MutawaAlkazi公司，当有家长带着孩子来门店看车时，除了接待家长，公司会特地安排一名销售人员负责接待孩子，带领他们参观汽车，并详细讲解各款车的配置，如按钮的功能、天窗外的风景等。“因为孩子们通常会对父母提出购买广汽汽车的建议，而科威特的父母大多会采纳孩子的意见。”Omar说。此外，MutawaAlkazi公司还为用户提供包括11年保修在内的优惠政策，这进一步增强了消费者的购买信心。

在多方共同努力下，广汽终于在科威特车市这一长期被日韩美欧汽车品牌垄断的市场中占据了一席之地。然而，受科威特车市规模所限，中国品牌的销量增长无法与内销市场相比。

2014年，科威特汽车市场迎来了销售高峰，全年共计售出162719辆汽车。然而，随着油价下跌引发的经济波动，科威特汽车销售量开始连年下滑，近年来一直维持在10万辆左右。到了2017年，销量为106551辆，而2018年则微增至107534辆。2019年市场有所复苏，全年新车注册人数达到了114605人。但遗憾的是，2020年因疫情的影响，科威特汽车销售量大幅下滑至88930辆。好在2021年市场逐渐恢复，全年销量回升至108029辆。

目前，科威特汽车市场汇聚了约78个国际品牌，其中亚洲品牌占据多数，包括22个中国品牌、11个日本品牌和3个韩国品牌。同时，还有15个欧洲品牌、9个美国品牌和7个英国品牌。近年来，随着宇通、广汽等品牌的成功进入，越来越多的中国品牌开始进军科威特市场。即便是在疫情的冲击下，中国品牌的扩张步伐也未曾停歇。例如，2020年12月，一汽红旗在科威特开设了展厅，并举行了红旗H9轿车的科威特首发仪式，这标志着红旗品牌首次登陆该国市场。而在2021年11月，吉利集团旗下的领克汽车也启动了亚太计划，将出口市场扩展至亚太地区，科威特成为该计划的首站。领克汽车与Al Zayani集团合作，采用“分销”模式开展市场拓展活动，领克01车型将成为首款在科威特上市的领克车型。在此次计划发布会上，吉利集团董事长李书福之子李星星也首次公开亮相，担任领克亚太总经理一职。
随着广汽、红旗等中国汽车品牌在科威特市场的持续深耕，科威特消费者对中国车的认知正在发生深刻变化。过去，他们普遍认为中国品牌汽车质量不佳、工艺粗糙、品牌知名度不高，导致购买意愿较低。然而，经过多年的发展与改进，中国品牌凭借精湛的制造工艺和优异的产品质量，逐渐扭转了当地消费者的观念。特别是在2020年疫情爆发后，全球汽车供应链受到严重冲击，而中国因有效的疫情防控和及时的复工复产，迅速恢复了汽车供应。中国品牌借此机会集体崛起，出口量大幅增长。2021年，中国汽车出口量翻了一番，首次突破200万辆大关，其中对科威特的出口也呈现出快速增长的态势。据中国海关总署统计，2021年中国对科威特汽车类产品出口达到17859辆，同比增长81%，出口金额为1.345亿美元，激增99.4%，均价也上涨了10.12%。

广汽国际在应对疫情挑战的过程中，积极引导经销商开展线上销售和防疫健康营销活动。

虽然2020年3月至2021年底科威特经销商因疫情持续关门三个月，但他们化危为机，利用这段时间对品牌展示中心和3S店进行了升级改造。2022年上半年，根据GAC MOTOR新VI标准，科威特经销商又全面升级了旗舰展厅，使得GAC MOTOR的品牌形象得到了全面提升。

2021年，广汽国际在科威特的销售表现出强劲的增长势头，共出口了1358辆汽车，同比增长率高达48.25%。进入2022年上半年，广汽在科威特的订单量已达到1151辆，同比激增69.5%，并计划今年冲刺2000辆的年销量目标。

在多家中国车企的共同努力下，中国品牌汽车在科威特的市场份额正在稳步攀升。根据2022年4月的最新行业统计数据，中国品牌汽车在科威特的市场份额已达到16%，位列第三。尽管与日本品牌汽车仍存在一定的差距，但中国品牌正在逐步缩小这一差距，并有望在未来超越美国品牌汽车。此外，德国和韩国品牌汽车在科威特的市场份额也相对较低。

那么，科威特车市究竟蕴含着怎样的商机呢？尽管中国汽车在科威特的出口量在全球总量中占比尚不足1%，但这一市场的重要性却不容忽视。科威特作为中东地区的产油大国，其汽油价格低廉，极大地刺激了汽车消费。同时，随着世界石油价格的持续上涨，科威特的经济实力也在不断增强。此外，科威特独特的热带沙漠气候和汽车为主的交通方式，使得当地人对汽车的质量和性能有着极高的要求，这也为中国汽车提供了展示实力的舞台。

领克品牌将其“亚太计划”的首个登陆国家选定为科威特，正是看中了科威特的城市化率和高速发展的进口汽车市场。而广汽、长安、宇通等中国品牌在科威特市场的良好表现和口碑积累，更为其他车企进入该市场提供了有力的支撑。展望未来，随着中国车企的持续深耕和产品质量的不断提升，中国品牌汽车在科威特市场的份额有望实现更大的突破。
科威特，这个位于阿拉伯半岛东北角的国家，在波斯湾的一隅显得尤为独特。它与沙特南部相邻，与伊拉克北部相接，更与伊朗隔海相望，无疑在中东地区扮演着重要的角色。据OPEC统计，科威特的原油储量高达1015亿桶，位列世界第六，仅次于委内瑞拉、沙特、伊朗、伊拉克和阿联酋。这样的资源优势使得科威特及其邻国都成为了“富甲一方”的石油大国。

尽管科威特的车市规模相对较小，但它却成为了一些中国车企的重要跳板。通过这里，他们得以进一步拓展中东乃至全球的市场。广汽就是其中的佼佼者。早在2020年，广汽国际就已迈出了向全球市场进发的第一步。他们的出口量在2021年达到了惊人的2万辆，同比增长72%，而在2022年上半年更是实现了11422辆的销量，同比增长56%。如今，广汽国际已经成功在中东、美洲、亚非、俄罗斯及欧洲等五大区域建立了市场布局，构建起了一个覆盖全球的销售网络和服务体系。

科威特人对汽车有着独特的偏好。由于当地汽油储量丰富且价格低廉，他们更倾向于选择大排量、动力强劲的SUV和大皮卡等燃油车型。因此，广汽国际计划在2022年引入全新GS8及影豹产品，以进一步丰富科威特市场的产品选择。

虽然科威特人在中东地区以时尚和开放著称，对新鲜事物的接受程度也相当高，但与青睐电动车的中国消费者相比，他们的选择还是显得相对保守。目前，科威特的新能源车市场发展较为缓慢，燃油车在汽车市场中仍然占据着绝对的统治地位。尽管如此，随着全球环保趋势的日益加强，科威特的新能源车市场也必将迎来快速的发展。
近年来，随着全球范围内碳达峰、碳中和目标的推动，汽车电动化已成为世界多国的共识，欧美部分国家甚至已明确了燃油车的禁售时间表。科威特，这个“不差油”的国家，也紧跟时代潮流，启动了电动化的进程。然而，在新能源发展的道路上，科威特面临着独特的挑战。由于当地夏季炎热漫长，最高气温可达52°C，因此，科威特相关部门对电动汽车在如此恶劣气候条件下的性能进行了严格的评估，并制定了相应的法规和控制措施，以确保进口新能源汽车能够适应并安全运行在科威特的环境中。

2021年，科威特迈出了具有历史意义的一步，宣布将打造中东地区首个专为电动汽车制造商服务的城市——“电动汽车城（EVCity）”。这一举措显示了科威特在新能源领域的坚定决心和积极态度。科威特港务局明确指出，电动汽车制造商将绕过当地分销商或经销商，直接与消费者进行汽车销售。这一政策调整为中国汽车品牌带来了宝贵的市场机会。广汽国际正积极筹备，计划将埃安AION Y系列产品引入科威特市场，抢占这一新兴市场的先机。

当前，中国车企在电动化、智能化以及网联化等多个领域均取得了显著进展，部分技术甚至达到了全球领先水平。业内专家程永如预测，随着市场需求的不断增长，中国企业将进一步推动电动车进入科威特及其周边海湾国家市场，拓展其国际化的版图。