奔驰终于展示了AMG的电动未来，这辆车很惊人。我说的不仅是亮眼的橙色涂装，或者流畅的造型。这款Concept AMG GT XX的数据是惊人的。这辆车的一切都很快，从实际最高速度到充电速度。当然，这很配得上AMG的名字。同样令人意外的是，让这款概念车性能如此强大的技术将很快出现在量产车上。

不再多说，直接看GT XX惊人的数据。它搭载三台电动机，综合输出超过1,360马力。奔驰没有提供零百加速时间，但给出了最高时速：360公里/小时。这比AMG One还要高。部分原因是其同样出色的空气动力学效率，风阻系数仅为0.198。

但充电速度更惊人。奔驰表示，Concept AMG GT XX在1,000安培电流下可实现高达850千瓦的充电功率。你没看错，是850，不是350。凭借这种高速充电，奔驰宣称GT XX只需充电5分钟即可增加400公里的续航里程（基于WLTP标准）。

要达到这个速度需要充电站匹配，奔驰已与Alpitronic公司合作，该公司制作了一些原型充电器，有望投入实际使用。充电仍然使用CCS接口，所以这辆车也可以在现有快充桩充电，只是达不到那个极端速度。

说完主要数据，现在看看它们如何实现。三台电动机都是轴向磁通电机。奔驰解释，这种电机的电磁通量与旋转轴平行，不像径向磁通电机那样垂直。电机呈薄饼状，而非桶形或圆柱形。这使得它非常紧凑，同时输出能力与径向磁通电机相当。

车尾有两台这种电机，每台匹配一个行星齿轮变速箱，各自驱动一个后轮。前轴电机采用直齿轮变速箱，主要用于按需提供额外动力、在恶劣路况下增强牵引力，以及增加能量回收强度。

电池组采用超过800伏的高压架构，使用镍钴锰铝（NCMA）正极材料，这不新奇。新奇的是它的冷却系统：3,000个电芯全部直接冷却。细长的电芯设计（单位体积表面积更大）以及铝制的电池包外壳，易于管理温度。它能在需要输出大功率或进行极快充电时保持电池凉爽。

车轮带有空气动力学盖板，大部分时间紧贴轮圈，当刹车过热时，一个执行器会将它推出。执行器通过蓝牙控制，并带有一个随车轮转动发电的小型发电机。盖板打开时风阻增大，可以将气流导向刹车并从轮拱下排出。增强了底盘护板产生的下压力。奔驰还在格栅里隐藏了散热器，热气从发动机盖上的排气口排出。

说完尖端技术，我们谈谈设计。橙色涂装很抢眼，根据奔驰-AMG的说法，灵感可能来自高压电缆常用的橙色。车身线条圆滑流畅，车窗极低，标志性的AMG垂直格栅位置更低。

这辆车没有后窗，奇怪的是奔驰对此只字未提。这可能是为了减重，考虑到小尺寸电机、轻量电池外壳、大量使用铝和复合材料，以及相当简洁的内饰。奔驰还加入了一些特色灯光：采用电致发光涂层在充电时显示电量，车尾有一块LED面板可以显示文字和图形。

内饰在奔驰标准下算简单，有部分裸露的车架，表面经过磨砂黑处理，像经典跑车的缸盖或气门室盖。中控台有带鳍片的铝合金结构，也有不少氛围灯点缀。门板上的背光饰板尤为锐利。一个紧凑型方向盘位于两块屏幕前：一块10.25英寸仪表屏和一块14英寸信息娱乐屏。

奔驰-AMG没说这款概念车会量产。但它说过车上应用的大量技术将会量产。该概念车使用的电机将于明年开始生产，所以一两年内我们应该能看到拥有部分惊人数据的量产版电动AMG。预计它会是一款轿车，随后也会有一款同平台的SUV。