“百万台”之后，小鹏的下一程：增程不是退路，是扩张

广州车展媒体日，小鹏汽车以“AI改变世界”为主题，携小鹏X9超级增程、全新小鹏P7、小鹏MONA M03 Max、小鹏P7+、小鹏G6、小鹏G7、小鹏G9在内多款热销车型亮相。

何小鹏在聚光灯下宣布：从50万到100万，我们只用14个月。台下闪光灯连成一片，掌声雷动。对任何一家新势力而言，百万台都是一道心理分水岭：它意味着工厂节拍、供应链、资金、渠道、服务体系全部跑通，更意味着市场已经用真金白银为品牌投票。

然而，比“百万”这个数字更值得关注的是，小鹏选择让一台“超级增程”车型成为里程碑的载体。这等于向外界明确：纯电标签最鲜明的小鹏，正式把增程写进主线战略，2026年起每年至少7款“一车双能”新车，纯电+增程双轨并行。没有暧昧，没有试水，一步到位。

过去三年，增程器被视作“过渡技术”的舆论标签尚未撕掉，市场却用连续翻番的销量证明：在充电网络密度、电池成本、低温性能三大痛点解决之前，用户愿意用钱包为“大电池+小油箱”买单。小鹏的调研数据更直接：X9超级增程上市一小时，北方订单占比首次突破50%，1602 Ultra版（32.98万元）占比高达79%。北方市场长期因冬季续航焦虑对纯电望而却步，小鹏用实际订单证实：谁解决焦虑，谁就能打开增量。

技术层面，小鹏把增程方案概括为“下一代增程”：452 km纯电续航+5C超快充+1602 km综合续航+9合1超级集成后桥。简单翻译，就是日常通勤完全用电，长途用油不焦虑，且亏电状态下动力、噪音、能耗指标仍对标纯电。官方没有披露热效率、油电转换比等更细颗粒度的数据，但把“亏电零衰减”写进宣传页，至少说明其目标是把传统增程“有油没电就疲软”的槽点一次性抹平。

小鹏计划2026年推出7款“一车双能”车型，覆盖B级轿车、C级轿车、中大型SUV、MPV等主流区间。需要注意的是，小鹏的增程与纯电并非简单“油改电”或“电改油”，而是同一平台预留两套完整布置：电池、油箱、电驱、冷却、结构件全部重新排布。何小鹏在采访环节透露，为了把65 L油箱放进X9底盘，同时保证第三排全平地板，工程师把后桥电机控制器做成9合1集成，压缩出来的空间刚好容纳油箱和5C电池包。换句话说，增程版本不是“加法”，而是“重构”。

这种“重构”能力背后，是小鹏自研图灵芯片、自研5C电池、自研热管理、自研碳化硅电驱的体系化结果。只有关键模块掌握在自己手里，才可能在同一平台里塞进两套动力方案而不牺牲乘坐与行李空间。也正因如此，小鹏敢于把增程卖到纯电同价：X9超级增程1602 Max 30.98万元，仅比同配置纯电版贵1万元，用“购置税补贴”后几乎拉平。价格信号再清晰不过——小鹏不准备把增程当“低配”，而是与纯电并列的“双旗舰”。

写在最后

14个月完成50万到100万的跨越，小鹏用速度证明自己已跑通规模关；选择X9超级增程作为百万台载体，则宣告技术路线从单一纯电扩展到“纯电+增程”双轮驱动；2026年7款“一车双能”车型、3款全球化新车、千座海外超快充站、四大AI应用量产，又把“规模关”之后的新故事写得满满当当。

百万台对小鹏而言，更像一张高阶赛道门票：前方既有北方增程增量市场，也有欧洲纯电高端市场，还有Robotaxi与机器人带来的AI估值空间。下一程能否继续“14个月再翻倍”，取决于供应链成本控制能力、海外本地化效率，以及增程技术能否在冬季真实场景里兑现“亏电零衰减”的承诺。至少从广州车展的密集信息看，小鹏已经把所有悬念留给了2026。