最近几年中国汽车在俄罗斯的表现真是让人眼前一亮。
记得2022年西方品牌突然撤出后，咱们中国车企那叫一个动作快，直接把空出来的市场份额给补上了。
去年前三个季度，中国品牌在俄罗斯卖出去的车子已经超过半数，这可不是随便说说的，是实打实的销量数据撑起来的。
像长城哈弗在图拉州建了工厂，奇瑞跟当地企业合作组装，这些操作不仅省下了关税，车价也更有竞争力，难怪老百姓愿意买单。
不过最近半年风向有点变，销量增速开始放缓。
这里头原因复杂，既有俄罗斯国内政策调整的影响，也有市场阶段性饱和的因素。
但话说回来，中国车企这波操作已经打下了扎实基础，吉利上个月在俄罗斯的销量排到第四，市场份额将近10%，这成绩放在全球市场都算亮眼。
莫斯科天雅国际汽车中心的袁保忠说得实在："卖车只是第一步，我们要做的是把整个汽车生态搬到俄罗斯去。"
聊到俄罗斯市场，好多人存在误解，觉得冰天雪地没法搞新能源车。袁顾问举了个生动的例子：西伯利亚确实冷得够呛，但俄罗斯大部分地区的气候跟咱北京、乌鲁木齐差不多。你看看莫斯科街头跑的比亚迪电动车，冬天照样不带怂。更关键的是，俄罗斯人骨子里就爱折腾车，地广人稀的地界，没有辆好车根本玩不转。他们喜欢大空间、高底盘，最好还能改个排气声浪，这种消费习惯跟咱国内完全不同。
欧美车企撤退后留下的市场空白，简直就是给中国车企量身定做的机会。奇瑞和拉达的合作堪称教科书级别，长城、吉利紧随其后，现在俄罗斯人开的中国车越来越多。袁保忠特别提到，这波出海不能光盯着卖车，零部件配套才是长远发展的关键。就像浙江生产的汽车零件，从奔驰到特斯拉都在用，中国制造业的完整度放眼全球都找不出第二个。
说到改装市场，俄罗斯人玩得那叫一个野。他们的车经常要应付烂路，底盘加固、避震升级这些需求大得很。国内那些玩越野的老炮儿要是看到这市场，估计得两眼放光。更有趣的是房车市场，俄罗斯人工作生活分得清，长假全家出游的需求催生了庞大市场，以前都是欧美品牌垄断，现在中国车企正慢慢渗透。
不过标准差异确实是个坎。俄罗斯沿用欧盟认证体系，理论上中国产品没问题，但实际操作中还是存在认知偏差。袁保忠吐槽得实在："俄罗斯新车买来就不用年检，出了问题才后悔零件不行，这不是甩锅给中国制造吗？"这话虽然直白，但戳中了要害——市场教育需要时间，就像当年国产手机刚出海时遭遇的偏见一样。
服务体系的短板更是个现实问题。俄罗斯地广人稀，修车师傅比大熊猫还金贵，零部件配送慢得让人抓狂。反观国内，县城里都能当天修好车，这种差距短期内很难弥补。但换个角度看，这正是中国车企的机会。袁保忠透露，他们正在俄罗斯试点建立综合服务中心，从卖车到维修保养一条龙服务，这模式要是跑通了，绝对能在当地树立新标杆。
展望未来，中国汽车出海俄罗斯有三个层次：先卖车，再卖零件，最后输出服务。现在前两步已经走得稳当，第三步才刚开始。袁顾问特别看好商用车市场，中国产的皮卡、农机车在俄罗斯农场里混得风生水起，这些实用型产品最对胃口。更值得期待的是智能驾驶技术，华为的方案在俄罗斯测试反响不错，说不定能打开新天地。
回过头看，中国车企在俄罗斯的突围，本质上是制造业升级的缩影。从当年贴牌代工到如今技术输出，从单纯卖车到构建生态，这条路走得不容易，但每一步都踩在实处。就像袁保忠说的："等俄罗斯人开始研究中国车的构造，讨论哪个避震改装得更专业时，我们的汽车文化就真正在海外生根了。"
各位看官老爷，你们觉得中国汽车在海外市场最该补足哪些短板？是售后服务网络？还是本地化营销策略？或者您身边有没有开中国车的俄罗斯朋友？欢迎在评论区分享见闻，咱们一起唠唠中国汽车走向世界的那些事儿。
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