比亚迪这个事儿啊，又让我有点感慨。前几天翻了下财报，数字倒是挺漂亮：营收5662.6亿，同比增长12.8%；销量约326万辆，同比增长18.9%，市场份额逼近30%。表面看起来，公司卖车越多，利润反倒少了点儿。这不禁让我想，问题到底出在哪儿？实际上，答案很简单，也很现实——
成本在变得更高了。比亚迪前三季度的营业成本两个季度涨了差不多400亿，涨幅接近15%。营收增长12.8%，成本的增长幅度反而更大，导致净利润下降了7.5%。这还不算研发和市场的持续投入。你可以想象，竞争激烈的新能源市场，燃料费、原材料价格、零件采购成本都在涨——比如电池材料，从去年到今年，铁矿、锂矿价格变得脏乱差。供应链紧张，这就像买菜，从最开始的青菜2块变到4块，再涨到6块，加上物流费用也在涨，大件快递都快赶上飞车了。比亚迪的采购成本瞬间变得不那么讨喜。
我还记得某个修车工的笑话：你知道吗，电池这个钱都比车还值钱。大概也反映了这一点，成本上去了，汽车利润空间就被压缩了。
你会不会觉得很荒谬？卖得越多，利润越少蒙圈。这种微妙的量多钱少状态，其实也是行业的一个缩影。汽车业务费劲的地方在于，价格战下，疯狂降价促销，利润都给死拉死扯掉了。比亚迪为了保持市场份额，定价上得做出调整。去年价格比竞争对手低5%，今年为了应对压力，又降了点儿价。这样一对比，销量能不涨？但利润能不缩？我其实推测，不一定能。
这里插个小跑题：你们有没有觉得，现在市场越来越看个脸色？人们买车，除了看价格外，还看品牌调性。比亚迪在高端上的动作很快，仰望、腾势这些品牌占比还不到8%。还刚起步嘛。我曾经跟朋友聊天，他说：这次新浪潮，还是得看技术。没错，比亚迪的核心竞争力，还是在电池、电机这些底层技术。这是行业的发动机，没有技术支撑，品牌无论怎么包装，能走多远？我猜测（这话先不说大，只想简单一提）未来高端路线更需要投入。大把的资金押宝研究，无形中也让利润空间变得紧张。
研发投入这个事儿，我总觉得得说点逼真数据。去年比亚迪的研发费用是333亿，今年突破到438亿，涨了31%。回想起来，工资涨幅也很明显——原先本科毕业的工程师，去年每月工资大概一万，今年普遍变到两万，博士更是翻倍。这个工资炮弹炸得公司很吃力。我刚才翻了下笔记，研发费占比从6.6%升到7.7%。这其实是公司对未来的押注，不然怎么走高端化路线？我知道，有很多人说造一堆便宜货挺好，但比亚迪不这么想。
你疑惑吧：是不是微利多销就是唯一出路？我想，也未必。毕竟，造便宜货，只能给封线下那一批客户服务。核心技术的积累才是长远的。
一旁的朋友说：你不觉得比亚迪在电池、驱动电机方面的积累，令人惊叹吗？我心里其实也认同。比亚迪这块技术牌，吃下了供应链的硬骨头。电池包、芯片、电机掌握得好，汽车的芯脏怎么都能洗干净。也有担心：如果成本一直涨，价格没涨得那么快，利润还能挺住吗？这不是简单的涨价就完事问题，但显然，比亚迪在资本市场上还是挺受认可的。
就算这么看，财报里那一堆数字，反而让我更看好未来。他们不断加大研发，努力打造高端品牌线，这其实也是转型的核心。纯微利、多销量，可能会迷失方向。你们怎么看？是不是在等着看比亚迪下一步怎么变局？我觉得，下一步的杀手锏，一定在技术和产品上。
未来的路还很长，但比亚迪的底子摆在那里——深厚的技术储备，巨额的现金储备，以及高端市场的试探。你能想象，那些敢于研发投资的中国车企，会不会终究成为行业的引领者？这得看它们怎么走。
要不要陪我猜猜：如果明年技术突破，利润会不会转正，变得比现在更漂亮？又或者，这场价格战，到底谁能笑到最后？毕竟，行业的战场越来越像一场长跑。
想到这里，我都想知道，你们心里最关心的，是什么？明天还能不能买到既便宜又好用的电动车？或者，续航能不能再提升点？反正，我的猜测就是：技术一旦突破，成本下降，利润的天花板就会被打破。
也许，这就是比亚迪的不服输。你们觉得呢？
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