李书福开着领克900在杭州街头转悠的时候，不知道有没有想起二十年前那个造"吉利豪情"的自己。那时候的中国汽车，就像个刚进城的乡下小子，浑身透着土气，连个像样的车门都造不利索。可你看看现在，电动旋转座椅、激光雷达、天地门，这些玩意儿别说二十年前，就是五年前说出来都像在讲科幻片。
中国汽车工业这二十年走得比高铁还快。从逆向研发到正向开发，从抄袭外观到自研架构，从"四个轮子加沙发"到智能移动空间，我们硬是把汽车这个百年工业玩出了新花样。领克900那个±10°的后轮转向系统，让五米长的大家伙能在胡同里灵活转身，这不就是给中国城市量身定做的吗？那些说国产车只会堆配置的人该闭嘴了，这分明是在解决真实痛点。
但你说奇怪不奇怪，越是技术牛逼了，越有人戴着有色眼镜看国产车。同样的配置，合资品牌叫"科技感"，国产车就成了"花里胡哨"；外资品牌加价十万叫"品牌溢价"，国产车卖贵点就说"飘了"。这种双标就像刻在骨子里的自卑，得治！李书福说中国车水平上来了，何止是上来了，简直是把天花板都捅破了。看看那套千里浩瀚H7智驾系统，130km/h还能自动刹停，德国人看了都得竖大拇指。
最让人感慨的是，中国车企终于学会用产品讲故事了。领克900那个可以变成移动会议室的座椅，能当咖啡厅的天地门，不就是在说：车不只是代步工具，更是生活方式的延伸？这种对用户需求的洞察，比堆砌一百个华而不实的功能强多了。中国家庭需要的不是冷冰冰的机器，而是能承载全家喜怒哀乐的移动空间。
不过话说回来，技术再牛也得经得起市场检验。那些号称"颠覆行业"的PPT车企倒下一大片，反倒是吉利、比亚迪这些稳扎稳打的老牌车企越活越滋润。这说明什么？汽车终究是马拉松，不是百米冲刺。领克900敢做三排连环碰撞测试，敢标榜"三零"健康座舱，这种对安全的偏执，才是对用户最大的尊重。
看着领克900的配置单，我突然想起小时候坐的桑塔纳——硬邦邦的座椅，嗡嗡响的发动机，夏天烫屁股的仿皮座套。那时候谁能想到，有朝一日中国车也能让老外流口水？从用市场换技术，到用技术抢市场，这条路我们走了三十年。现在该是时候挺直腰板了，毕竟连沃尔沃都得管吉利叫爸爸了，不是吗？
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