曾几何时，鲜艳的"小红车""小绿车"遍布城市街头，成为绿色出行的标志性符号。然而近期，安徽马鞍山、山东东营、黑龙江大庆等多地接连发布公告，宣布公共自行车项目终止运营。这些陪伴市民近十年的"老伙计"，终因设备老化、使用率骤降等问题陆续退出历史舞台，引发公众对城市绿色出行未来的思考。
多地按下停止键：设备老化与运营困境成主因
安徽省和县住建局公告显示，运营8年的公共自行车系统将于5月28日终止，要求市民在2025年6月前办理押金退款。这个曾覆盖主城区50个站点的系统，如今面临设备严重老化问题。类似情况在滁州南谯区、阜阳等地同步上演，阜阳6500辆"小绿"自行车及近万套锁车器正以179万元价格被回收公司竞拍处置。
山东东营的退出更具代表性——运营十年的公共自行车已达报废年限。东营公交集团坦言，虽然这些车辆"陪伴市民10年"，但安全风险已不容忽视。而黑龙江大庆让胡路区则直接点明："设施设备老旧，骑行安全风险较高"。烟台市政养护中心更已启动拆除工程，直言废弃车亭"占用城市宝贵空间资源，可能带来安全隐患"。
从巅峰到低谷：共享出行冲击下的市场更迭
回溯公共自行车的黄金年代，数据令人唏嘘。阜阳市2015年日均骑行超4万次，办卡量达11万张；池州主城区仅十几万人口时就有4万张租赁卡。但2018年后，随着共享单车和电动自行车普及，这些由政府主导的项目迅速遇冷。
深层矛盾逐渐显现：池州市城管局坦言，项目需要"政府和公司大量经济投入"，而"运营模式老化"使其社会效益持续降低。阜阳市城乡建设局披露，截至2024年8月，当地6300余辆自行车存在安全隐患，50个站点完全瘫痪。安徽大学王云飞教授指出，公共自行车多依赖政府"输血"，当市民更愿为共享单车的便捷性付费时，公益性项目的劣势便暴露无遗。
转型与坚守：少数城市的创新尝试
在退场潮中，福建莆田和浙江常山正探索转型。莆田以7780万元完成资产转让，计划引入公共电单车和智能充换电网络；常山则宣布对运营十年的系统全面升级，预计2025年6月重启。南京、苏州则通过优化站点、推出扫码骑行等方式维持活力，苏州清明假期公共自行车使用量甚至超过共享单车。
东南大学顾大松教授强调，短途出行始终是刚需，关键在于服务创新。苏州通过在地铁口增设站点、实现跨区域借还等举措，证明公共自行车仍有生存空间。南京正酝酿"无桩化"改革，试图突破传统模式桎梏。
这场始于2009年的绿色出行实验，在经历市场洗礼后正进入新阶段。当26个城市已挥手告别之际，留存者能否通过技术创新和运营改革重获生机，或许将决定这一代公共自行车的最终命运。而城市管理者需要思考的，是如何在公益属性与市场规律间找到平衡，真正解决市民"最后一公里"的出行痛点。
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