新能源车这摊子事儿，眼下是真喧嚣。

各家都撸起袖子，恨不得按月出新。

极氪这角儿，也算是在这波澜里扎下了根。

最近，他们家那辆还未揭盅的 9X，内饰谍照先走漏了风声，把大伙儿的馋虫都勾出来了。

定在 7 月 9 号开锣发布，届时兴许能窥见全貌。

话说回来，现今的新能源车，内饰设计莫不是一个模子印出来的？

大屏，各色迷离的灯彩，恨不得把十八般武艺都塞进一块琉璃镜里。

极氪 9X 这回露出的内饰，也挺合乎这路数。

双联屏是基操，怀挡也算赶了趟时髦。

无线充电、置杯架这些细碎处倒也熨帖，毕竟现在谁手机电量告罄，都跟丢了三魂七魄似的。

不过，话说回来，这些“赛博朋克”风的设计，真能拔高用车的体感吗？

还是纯粹是厂家为了夺人眼球，攒出来的花活？

这事儿，着实玄乎。

就拿那块巨幕来说，驱车之时，视线本就该聚精会神地盯住路面。

眼下倒好，中控台上杵着一块硕大的屏幕，各路资讯在上面闪烁不定，忒容易让人溜号。

况且，诸多功能都得靠触屏来拿捏，行车时盲操的难度系数陡然飙升。

再说说那怀挡设计。

这物件儿，委实能省出些许空间，让中控台瞧着更利落。

然而，对于那些惯用传统档把的拥趸而言，恐怕需得消磨些时日才能适应。

而且，万一失手，一脚蹬到倒挡，那可就闹大了。

当然，厂家准保会辩解，这些设计都是锱铢必较的考量，为的是提振用户的便捷性和舒适性。

但实情却是，不少用户并不感冒。

他们觉着这些“黑科技”满满的设计，徒有其表，甚或会扰乱驾驶的安稳性。

平心而论，极氪 9X 这次的外观形塑，倒也颇具辨识度。

大开大合的进气格栅，分体式灯组，外加车顶那颗激光雷达，瞧着挺有气场。

尤是那颗激光雷达，昭然若揭地告诉诸位，这车在智能驾驶辅助这块，下了不少血本。

然而，智能驾驶辅助这玩意儿，眼下也是毁誉参半。

一方面，它着实能纾解驾驶员的劳顿，增进行车的安全性。

另一方面，过分仰仗智能驾驶辅助，没准会招致驾驶员对路况的判断力式微，甚或会滋生祸端。

单从曝光的参数来看，极氪 9X 搭载的那台 2.0T 超级电混引擎，最大功率堪堪达到 205 千瓦，前后电机的最大功率加一块，更是高达 660 千瓦。

这马力，绝对是杠杠的。

纯电续航里程也能摸到 380 公里，寻常通勤是绰绰有余了。

但问题是，这般强劲的动力，委实有必要么？

现下市井道路这般拥塞，即便你身怀绝技，也施展不开啊。

况且，马力越大，油耗越高，对于那些精打细算的消费者来说，恐怕入不敷出。

当我们一窝蜂地将原因归咎于“新能源蔚然成风”时，是否忽略了背后更为深邃的龃龉？

各家车企都在别苗头，比技术、比配置、比价格，试图在惨烈的市场博弈中脱颖而出。

但归根结底，终究要回归到产品本身，真正体恤用户的诉求，方能赢得市场。

7 月 9 号的发布会，估计又是一场“科技盛宴”。

各色炫目的功能，各路高屋建瓴的配置，定会让人应接不暇。

然而，对于消费者而言，最挂怀的还是价格、品控和售后服务。

究其根本，买车是为了代步，而不是为了赏玩。

但愿极氪 9X 能在这些环节多下点苦功，别一味地堆砌配置，怠慢了用户的真实需求。