各位车友们，今天咱们来聊聊比亚迪的“大动作”！6月24日，比亚迪第六艘汽车运输船“BYD CHANGSHA”长沙号在江苏启航，这艘9200个标准装载车位的巨轮，将带着比亚迪汽车驶向全球，也带着咱们中国汽车工业的希望，扬帆远航！

看到这“长沙号”三个字，是不是感觉特别亲切？没错，这艘船就是以咱们长沙命名的，承载着长沙“敢为人先”的精神内核，也承载着比亚迪对未来的无限憧憬。这可不是比亚迪第一次“玩船”，去年就交付了开拓者号、常州号，今年还有合肥号、深圳号、西安号，再加上这次的长沙号，预计今年还会有郑州号、济南号加入“出海舰队”，年运力直接突破百万辆！比亚迪创始人王传福，这下真成了名副其实的“船夫哥”！

咱们先来好好看看这“长沙号”长啥样。红白相间，总长200多米，比两个足球场还长，是不是超级亮眼、超级气派！更厉害的是内部，船体内部就像小区立体停车库的加大版，上下共16层，每层都有活动甲板，方便汽车直接开上开下。每辆车都会被特制不锈钢锁具“钉”在甲板上，能抗12级风浪，天花板还有报警装置，一旦发生火情，就能喷洒二氧化碳灭火。就连一颗螺丝，都通过了国际防火认证，安全系数直接拉满！

看到这里，大家应该都明白了，汽车滚装船是汽车远洋运输便捷安全的方式，它允许车辆直接开上开下，专为整车运输设计，在汽车进出口贸易中扮演着重要角色。那么问题来了，好好的车企，为啥要当“船东”呢？

其实，这背后有三个原因。第一，是为了突破“一船难求”的交付瓶颈。过去，车企一般租借船舶运输汽车，但全球专业的汽车海运船数量有限，而且大多掌握在日本、挪威、韩国等国手中，咱们中国车企想要运输汽车，还得看别人脸色，这怎么能行？所以，自建船队，掌握主动权，就成了然选择。

第二，是为了削减运输成本，提升供应链效率。车多船少，租金费用自然水涨船高，自建船队就能有效降低成本，还能通过智能调度缩短航线周期，降低仓储成本，订单延迟率也会下降，这可是实实在在的“省钱之道”。

第三，是为了主动定义全球话语体系。中国车企造船，将关键运力资源掌握在自己手中，这是从贸易链到生态链的布局，也是打破国际航运垄断，更深度地参与全球化竞争，主动定义中国汽车产业在全球价值链中的话语权。