关于我们星途星纪元ET的底盘状况，今天我们来深入探讨一下。
在硬件层面，星途星纪元ET的底盘设计堪称业内顶尖，经过拆车检验，其平整度和品质都达到了天花板级别。
说到底盘，它的平整度实在令人印象深刻。
此车辆底盘平整性良好，前后均配备完整的塑料防护板，其主要功能在于防尘和扰流。
这辆车配备了一颗大尺寸的转向助力电机，其设计更偏向于欧系风格。
在前副车架上方，预留了空间以供前电机安装。
车辆隔音棉上印有“800V”标志，表明该车属于800V平台的产品。
与之前拆解的星纪元ES相比，这辆车在电池方面有所不同。它并未采用“三元锂和磷酸铁锂混合”的电池包技术，而是采用了宁德时代生产的磷酸铁锂电池组。该电池组拥有77千瓦时的容量，并具备液冷散热系统，以确保电池性能的稳定与高效。
这辆汽车配备后驱单电机，源自博世与联合电子的协作成果。其峰值功率达到230千瓦，最大扭矩为425牛米。最大转速为每分钟18000转，额定电压为630V，属于800V平台的产品。
由于此车辆配备了空气弹簧，因此在车尾安装了一个较大的储气钢瓶，这使得其车尾在遭受追尾时更容易受到损害。
旁边的充气泵也容易受到撞击，进而增加了维修的费用。
汇川技术供应的OBC+DC-DC二合一电源集成器，安装于后副车架上方，具备220V市电输入输出功能，因而支持外放电。在功率因数理想的情况下，其最大输出功率可理论上达到6千瓦。
至于前悬架，采用的是双叉臂结构。
前副车架采用全框式结构，由双层冲压钢板材质制成，与我们之前拆解的星纪元ES保持一致，与特斯拉Model 3存在某些相似之处。
前悬采用的是全铝合金双球双叉臂构造，这种设计通常只在豪华车型中可见。其上下插臂均由两根铝合金支臂构成双球结构，这种设计能够提升车辆的操控性能。
车辆的前后悬架配备了空气弹簧，由国内的孔辉科技提供，并采用CDC可变阻尼避震器。车内的电脑系统能够实时调整空气弹簧和CDC避震器，以实现更出色的驾驶体验。此外，后悬架采用了五连杆设计。
后副车架与星纪元ES同样采用坚固的铝合金全框式结构，这种设计具有重量轻、弹性优良的特点，虽然成本较高，但确实是非常厚道的设计。
后悬架构在豪华车中普遍采用五连杆设计，与星纪元ES相似，它采用铝合金材质的上支臂和主要的下摆臂，其余连杆则采用冲压钢板构造。
该车辆的后悬配备了空气弹簧和CDC可变阻尼避震筒，可以说在底盘硬件方面，已经堪称顶级。星纪元ET的底盘配置与星纪元ES不相上下，采用豪华的结构用料，进一步体现了奇瑞进军高端车的坚定决心。其不仅广泛采用了铝合金材质，还配备了双球双叉臂及五连杆悬架结构，同时拥有空气悬架和可变阻尼避震。毫无疑问，从硬件配置来看，它已达到行业顶尖水平。然而，在软件调校方面仍存在较大的提升空间。
至于该车的内饰详情，敬请期待后续的拆车内容呈现。
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