说起来，现在出门不蹬个带“智能驾驶”的轮儿，就跟手机少了根天线似的，总觉得少了点什么。
可吊诡的是，这“智能”里头，究竟掺了多少水？
那些贵到离谱的高阶玩意儿，真就比平价货更稳当、更让人放心？
比亚迪前阵子抖了个数据出来，五月间，“智驾款”卖了23.1万，把那啥鸿蒙智行、理想、小鹏一股脑儿加起来再翻个倍，都赶不上它。
这可就耐人寻味了。
比亚迪老在那儿叨叨“安全”，说智驾是“安全出行最硬的护身符”。
这话听着像那么回事，可架不住细琢磨。
“安全”这俩字，可不是靠喊口号就能兑现的。
数据是挺扎眼的，智驾款占了总盘子的七成九，约等于十个比亚迪车主里头，有八个挑了带“智能”的。
但，这七成九里头，有多少人是冲着“安全”去的？
又有多少人，是奔着“炫科技”、“撑面儿”去的呢？
而且，比亚迪这招“技术平民化+数据滚雪球”的套路，的确够呛。
日均4400万公里跑下来，听着就让人觉得这智驾系统肯定越跑越灵光。
可数据越多，就真越安全吗？
数据这玩意儿，它能用到的安全边界在哪儿？
个人隐私这茬儿，又该怎么摆平？
这些个问题，好像没多少人往深里抠。
更扎眼的是，比亚迪的智驾车型里头，将近四成是15万以下的经济适用型。
这意味着啥？
意味着智能驾驶这玩意儿，不再是高高挂起的“稀罕物”，而是开始“旧时王谢堂前燕，飞入寻常百姓家”了。
这当然是好事，可幺蛾子也来了。
15万以下的“智驾”，和30万以上的“智驾”，技术上肯定差着档次。
那么，这种“廉价智驾”，真能保得了周全吗？
会不会反倒让人麻痹大意，平添几分险情？
咱们不妨换个思路。
鸿蒙智行、理想、小鹏，这些“智驾新锐”，向来走的是高精尖路线，主打高溢价车型配智驾。
比亚迪这么一掺和，直接把价码拉了下来，这无疑会激化市场厮杀。
但这厮杀是好事吗？
会不会逼着大家为了抢地盘，在安全上打点折扣？
当我们想当然地把智驾和“更安全”划等号时，有没有顾及到驾驶员本身的作用？
再牛掰的智驾系统，也只是个辅助工具，真正能把稳方向盘的，终究还是驾驶员本人。
过分依赖智驾，搞不好会让我们变得更慵懒、更马虎，甚至是更岌岌可危。
说白了，智能驾驶这玩意儿，就是把双刃剑。
玩得溜，能提高安全系数，解放驾驶员的双手；玩砸了，可能南辕北辙，惹出更大的篓子。
比亚迪用销量印证了“安全普惠”的市场潜力，但“普惠”之后，如何守住“安全”的底线，才是更大的考验。
就像比亚迪自家喊的那样，“安全是一辆电动车最大的排面”。
这口号喊得震天响，但要真刀真枪地做到，恐怕还得蹚过不少浑水。
别到头来，这“排面”变成了“惊吓”，那可就赔了夫人又折兵了。
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