梅赛德斯-奔驰CLK GTR：从赛道到公路的传奇之车

梅赛德斯-奔驰CLK GTR是一款GT1级别的赛车，由梅赛德斯-奔驰与其赛车合作伙伴AMG共同开发和生产。该车的主要目的是为了参加1997年新设立的国际汽联GT锦标赛（FIA GT Championship），因此它的设计以赛车为主，而为了满足同类化标准而生产的公路车则是次要的，也就是说，它是一款同类化特别版车型 。

为了获得FIA的同类化编号，梅赛德斯-奔驰必须生产和销售至少25辆CLK GTR AMG，而这款公路版车型更像是一辆穿上了衣服的赛车。在90年代，梅赛德斯-奔驰渴望以风光的姿态重返赛道，目标是GT1级别的赛事。但它面临着两个问题：迈凯轮F1和为了击败它而打造的保时捷911 GT1。

为了战胜它们，三叉星品牌秘密购买了一辆赛事用的迈凯轮F1，将其拆解，让工程师们学习如何制造一辆更好的车。底盘由英国的Lola Composites公司设计，而AMG则负责引擎的准备。当车辆准备就绪后，它参加了1997年的FIA GT赛季，并在首个赛季就由Bernd Schneider夺得冠军，第二年也再次夺冠。但是，世界汽联坚持要求奔驰生产公路车型，所以梅赛德斯-奔驰委托AMG在其位于Affalterbach的工厂生产它们。

该车的车身设计是以功能为导向的。每个部分都有其用途。CLK的名字来自梅赛德斯-奔驰生产的轿跑车，但它只与公路车型共享了前大灯、格栅和尾灯。其他部分则由Lola Composites公司在英国设计。它的轻量化、碳纤维和铝蜂窝结构的外壳具有可拆卸的前后部分。在车顶上，厂商安装了一个固定的进气口，为驾驶舱后方的巨大V12引擎提供空气。

与普通的CLK轿跑车不同，CLK GTR AMG的引擎安装在中间。由于驾驶舱很狭窄，座椅固定，侧槽很宽，CLK GTR很难上车。厂商安装了一个可拆卸的方向盘，以便于操作，方向盘后面还配备了铝制的拨片换挡器。仪表盘上有一个大的速度表在中间，车号的字母在里面。AMG将转速表放在左边，而右边的表盘上有油量计和冷却液温度指示器。一个小的中控台上有音响系统和通风的旋钮。动力系统是专门为CLK GTR设计的，公路版的排量为6.9升。AMG为其搭配了6速顺序变速箱。

CLK GTR在1997年的FIA GT赛季中表现出色，赢得了8场比赛中的6场，其中包括日本铃鹿1000公里赛。它的继任者，1998年的梅赛德斯-奔驰CLK LM，结束了梅赛德斯-奔驰的GT1计划，被梅赛德斯-奔驰CLR勒芒大型旅行车原型（LMGTP）所取代，这是一款专门为赛事打造的车辆，不需要遵守之前GT1车型的同类化规则。

由于CLK GTR的稀有性和传奇性，它成为了收藏家和爱好者的梦想之车。在2023年的佩布尔海滩拍卖会上，一辆CLK GTR轿跑车和一辆CLK GTR敞篷车将同时出现在拍卖场上。这两辆车的估价分别为850万美元到1000万美元和900万美元到1300万美元，而它们的实际成交价可能会更高。这两辆车在美国都是可以合法上路的，而且都保持了原始的外观和性能。它们是梅赛德斯-奔驰历史上最重要的车型之一，也是汽车界的传奇之作。