为什么同样自吸6AT，韩系6AT平顺性、高级感远超大众和别克

现代悦动，这款曾经作为全新伊兰特三代前身的老款车型，至今仍在中国市场占有一席之地。尽管名字未变，但其核心部件已与全新伊兰特同步升级，尤其是变速箱的革新。从2012年的4AT到5AT，再到如今的6AT，每一步都彰显了韩国现代旗下变速箱子公司派沃泰与摩比斯的技术实力与自主知识产权的骄傲。

令人惊讶的是，这款仅需8万元即可落地的韩系入门级轿车，在平顺性和高级感方面，竟已全面超越了大众宝来、普桑、朗逸等配备爱信6AT的知名车型。究竟是何原因，让悦动能够在如此激烈的竞争中脱颖而出？

许多大众低端车型的车主反映，1.5L自然吸气发动机搭配爱信6AT的组合在日常驾驶中并不够节油，且在20码左右时顿挫感明显。尽管耐用性无可挑剔，但平顺性方面的表现却不及韩系6AT。类似问题也存在于别克英朗、雪佛兰科沃兹等搭载通用6AT的车型中。

甚至丰田卡罗拉那种1AT＋CVT带起步齿轮的动力组合，在驾驶体验上也未能超越现代悦动和起亚K2的1.6L自然吸气发动机与摩比斯6AT的组合。悦动的这套动力系统不仅高级，更在平顺性上达到了新的高度。

现代起亚在低端车型上应用的6AT变速箱，主要与1.6L、1.4L低排量低扭矩自然吸气发动机相匹配。据传，这款变速箱曾与某日系6AT陷入专利纠纷，但最终和解。而这场风波的结果是，韩系低端车型获得了与享誉全球的爱信6AT相媲美的摩比斯6AT，为老款伊兰特、起亚K3、K2等车型带来了舒适平顺的驾驶体验。

尽管现代起亚的6AT在名气和装机量上不及爱信6AT，但在综合性能、驾驶平顺性和低速顿挫抑制方面却展现出了超越之势。爱信6AT作为独立的变速箱供应商，并不负责匹配工作，仅提供软件支持。因此，各大车企在调配上往往难以达到完美，而现代起亚则凭借三大件的自主生产优势，对变速箱的匹配与调配有着更深入的理解。

现代悦动、起亚K2等韩系车搭载的摩比斯6AT变速箱，在与1.6L低功率发动机的匹配中，虽然油耗表现略逊于搭载CVT的日产轩逸、卡罗拉雷凌等日系车，但在耐用性方面却具有明显优势。尤其是相比大众桑塔纳、宝来等车型使用的爱信低性能版6AT变速箱，悦动的表现更为出色。别克英朗所搭载的通用自研6AT，在平顺性上也难以与现代起亚的6AT相提并论。

（变速箱与发动机的匹配程度直接影响油耗表现）

悦动所搭载的6AT变速箱，在平顺性和高级感方面均表现出色，升降档逻辑清晰且应答积极。与现代起亚几乎将最好的6AT变速箱应用于悦动、起亚K2等车型的策略相比，爱信6AT在供应给大众等车企的低端车型时，似乎并未提供其最高配置。这也使得悦动等韩系车型在稳定性、可靠性及耐久性方面具备了显著优势。然而，受限于韩系品牌在华的影响力，悦动的年销量并未能达到卡罗拉、思域、朗逸等竞品的水平，但这并不妨碍其在实际使用中展现出摩比斯6AT的强大实力。