比亚迪总经理回应被指“汽车行业恒大”
最近，比亚迪集团的品牌公关总经理李云飞在微博上对有人暗指比亚迪是“汽车行业的恒大”做出了回应。他笑着说，听到这种说法觉得又好气又好笑。
比亚迪的负债率真的高吗？
李云飞说了，有些人老质疑比亚迪70%的负债率太高了，但没注意别的公司的情况咋样呢？你看啊，福特的负债率是84%，通用汽车是76%，苹果也有80%，波音更夸张，达到了102%！吉利是68%，赛力斯也是76%。跟这些公司比起来，比亚迪的负债率不但没超过那些传统汽车大佬，甚至比一些科技公司还低呢，这在行业内算是正常的，根本没啥所谓的“高风险”。
比亚迪负债水平合理可控
关于负债问题嘛，比亚迪总负债是5800多亿，有些人就拿这个说事儿。不过呢，咱们要是把眼光放长远点，看看整个汽车行业，就会发现其实人家丰田的总负债高达2.7万亿，大众更夸张，3.4万亿，福特是1.7万亿，吉利也有5047亿，上汽是6104亿。跟这些大佬比起来，比亚迪的总负债其实不算特别高，而且它的经营情况还不错，风险完全在可控范围内。
李云飞还特别提到，判断一个企业负债是否健康的重点其实是看“有息负债”。比如说，比亚迪2024年的年报显示，它的有息负债只有286亿，而吉利是860亿，上汽是945亿，丰田达到了1.8万亿，福特是1.1万亿，大众也是1万亿。从这个角度看，比亚迪的有息负债规模远远低于国内外同行，这也说明咱们中国的车企在负债管理上更有经验，财务状况也更稳当一些。
车企巨头们的“欠钱”艺术
李云飞说，其实公司越大、赚的钱越多，买东西和合作的金额也就越大，应付账款肯定也会跟着多起来。像比亚迪的应付账款有2440亿，上汽是2411亿，吉利是1824亿。不过啊，真正要看的是应付账款占总收入的比例，这才是判断公司付钱能力强不强的重要标准。比亚迪这个比例是31%，吉利是32%，上汽是38%，长城是39%。比亚迪的比例在同行里算是比较低的，这说明它没付的钱占总收入的比例小，资金流动很健康。
比亚迪回应“欠款”与“比亚迪是间谍”两起事件
关于付款周期，比亚迪的应付账款和应付票据平均周转天数是127天，跟吉利差不多，但比长城和上汽短不少，长城是163天，上汽是164天。这说明比亚迪的付款周期和其他主流车企差不多，不是那种故意拖欠供应商钱的情况，公司在资金管理上挺合理的。
从整体业绩来看，比亚迪2024年的营收达到7771亿，净利润有403亿，研发投入是542亿，国内缴税510亿，手里还有1549亿的现金储备。
李云飞在微博上说：“这几年，咱们国产车在国内卖得越来越好，市场份额已经超过六成。新能源车的普及率也在稳步上升，现在已经超过52%了，买新能源车已经是大趋势了。咱们国产车这两年出口也是世界第一，像奇瑞、上汽这些品牌在国外的表现都很亮眼。今年比亚迪在很多国家和主要市场上都迎来了爆发式增长。总的来说，国产车现在发展得很不错，势头很猛！”
针对网上那些夸大其词的说法和不实信息，李云飞表示，比亚迪已经把相关的证据和线索上报给了国家相关部门，并且会追究那些恶意煽动舆论的人的法律责任。
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