今晚，多家车企发布公开承诺，将支付账期统一至60天内：
东风汽车集团有限公司宣布，将支付账期统一至60天内；
广汽集团公开承诺，坚持以不超过60天的供应商账期，保障供应链资金高效周转；
中国一汽表示，将“60天付款”作为所属单位付款期限要求，加强资金监督和过程管理。
在笔者看来，这是汽车行业实质性的打响了“反内卷”的第一枪！
汽车行业的情况是这样的：上游的供应商，都是先把货发到下游的整车企业，但需要等一段时间，才能拿到货款。从发货到拿到货款，就是账期。
2024年底，《财经》根据16家上市中国车企财报估算：当前车企的应付账款及应付票据周转天数平均是182天，接近国际车企账期的2倍。这个天数还在拉长，2024年前九个月普遍比2023年长了一个月。
182天的账期，意味着上游的供应商，要等9个月才能拿到货款，这对于供应商来说，资金压力自然是大得很。
笔者用DeepSeek盘点了一下2024年各大车企的账期，如下表：
并且，部分车企以商业承兑汇票支付，实际兑付周期比上表之中的数字更长。
如果用182天这个平均值作为基准，再看今晚三大车企提出的60天的账期，只有目前的三分之一，这将给汽车产业链上游的零部件企业，减了巨大的压力！
三大汽车国企带头，这意思很明显，就是要全行业的大幅缩短账期，给上游的供应商减负。
但对于汽车厂商来说，账期长，意味着他们手里可以握有大量的现金。
我用豆包统计了截至2024年底各大车企的现金规模，如下表：
这些现金在手里，车企可以拿去买理财，或者做其它的投资，是可以赚取巨大利润的。
相反，如果现在让他们大幅缩短账期，意味着手里的现金将大幅减少，某些资金相对紧张的车企，大概还需要去增加借债，来维持现金流，这就需要额外的增加成本。
本来，国内的车企利润率就低，这样一进一出，对于车企的利润自然会产生明显的影响。
车企为什么要不断的拉长账期？
其实就是在占上游供应商的便宜，降低成本，以提高自家汽车的竞争力。
车企之间的内卷，向上游传递，造成了全行业的内卷。
现在，缩短账期，那意味就是不让车企占上游供应商的便宜，那车企之间，也自然就卷不动了。
所以说，这是打响汽车行业“反内卷”的实际性第一枪！
算是一个好的信号。
但是吧，我以前也反复分析过根本的原因在哪里，目前，还没有看到从根本上解决问题的迹象……
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