更亲民版萤火虫？京东好车上市降一半，能租电池换电，售价更低续航更长开启汽车新战局

更亲民版萤火虫？京东好车上市降一半，能租电池换电，售价更低续航更长开启汽车新战局

我还记得那天商务朋友问我：你觉得未来会不会有个‘更亲民版’的萤火虫？像个小灯笼，亮一点，便宜点，但还能跑得远。说完还笑着摇头，我心里其实是呵，别做梦了。但转念一想，这次京东跨界出的这款广汽埃安UT super，确实让人觉得有点异样的趣味性。

你这车刚一上线，价格一降，九千多块比原来贵了2万的埃安UT都便宜不少。更别说，最长续航达到500公里，换电只要99秒，别说日常上下班，就是周末去郊区催卡拉OK，也够用。这不就是我之前心里暗想的更亲民版萤火虫嘛？这名字我随便叫的。实际上，京东这次合作，确实是用大牌来试水——广汽、宁德时代还有京东，都来了个联名款。

我刚才翻了下笔记，发现这次新车写得挺用心，价格直接砍到接近白菜价。全系唯一配置，电池租用方案只要4.99万，整车售价8.99万，低到让我怀疑是不是搞错了。换一句话说，如果你租电池，价格比很多普通合资SUV还低；而且，续航500公里，算算，小城镇逛个遍不用担心跑断。

其实我很想知道，京东究竟怎么变成车卖家了？这不，车都还没跑出市场，就开始拼电池、拼换电网络、拼低价。你说，这是不是未来市场的一个信号？对于普通用户来说，我觉得确实有点诱惑，毕竟我一个普通工薪族，哪个不喜欢用得起的车？京东还送巧克力换电券，真心不错——我还试图想象，那巧克力得是啥味，道个别，甜滋滋的。

这车空间让我觉得，差不多跟个B级车一样宽敞，起码坐满了，后排腿还能翘着，说句实在话，比那些迷你SUV强多了。你怎么想？反正我觉得，这车在城里开，感觉很顺手，不用担心窝车的问题（其实当初买车就是为了家用嘛）。但（这段先按下不表）我在想，像我这种平常人，要不要考虑用月租399元的方案，换句话说，就是每天少喝一杯奶茶，可能就能开上这个亲民化新玩意。

当然啦，整体比对，和蔚来萤火虫的换电网络比，还是有差距的。蔚来的换电站全天候、分布密集，想随时随地换电，像个快餐店。而UT super也没有那么多站点，但它自带的换电方案，和我理解的方便还差点意思。一方面，要不是京东搞合作，谁会专门为了换电跑到某个地方？反正我觉得，换电像个极致便利，但可能还没走进千家万户。

这让我自问一句——你觉得将来会出现一个低门槛、快换电的普及方案么？还是说，大家都还偏爱传统充电？我相信，这个问题背后其实藏着个大秘密——是不是因为供应链的限制，换电网络其实比充电桩更难？就像我准备接个大件家具，最怕物流不顺畅，电池就像这个物流，靠谱不靠谱，决定了用户的用车体验。

我还在脑海里拼凑难免会猜测，这车出得到底是真心实意，还是带点噱头。毕竟，京东想试水，能不能反哺到线上商城的销售体系，还是个未知数。你有没有觉得，换电和租电这种新型方式，也许就是卖车的新玩法？就像我们小时候追动画片，最后只记得哈利波特的魔法，但真正的门道在于魔法背后的原理。这车的核心，还得看换电能不能真正走进人们生活。

价格、续航、换电，并不是全部。其实我更关心的是：未来的人，愿意为便利买单吗？还是还是更喜欢慢节奏的充电？这个问题老难了，可你说，未来无非就是更便宜、更快、更方便嘛。这款车刚出来，我对它的设想就是：是不是用得顺手？会不会有人愿意大搬家，从传统迁到租电＋换电新格局中？这也算是个体验式的猜测。

旁边有个朋友调侃：你是不是看新闻看得太多，脑袋发热？我想，他可能是想说，市场还在摇摆，车企要探索新路径太频繁，但不管怎么说，像这样低门槛的小车，摆在我面前，好像真有点能扎根的味道。你觉得呢？未来汽车，会不会变得像你家门口的早点摊一样，随时都有人在换新？哪天你偷偷载个朋友去兜风，你会不会脑海突然蹦出：这车，挺实在的啊。

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