最近汽车圈里有个挺有意思的事儿，就是日本的本田公司，发布了一台叫Super-N的电动小车。
这事儿乍一听可能没什么，毕竟现在天天都有新电动车出来。
但你仔细琢磨一下，就会发现本田这次的操作，有点跟所有人对着干的意思。
现在全世界的汽车厂家，尤其咱们国内的，都在拼命把车往大了造，屏幕往多了加，续航往长了堆。
好像车子不弄得跟个移动的豪华客厅一样，都不好意思拿出手。
可本田呢，偏不，它反其道而行，弄出这么一个方头方脑、小到有点可爱的小东西，还说这才是未来开车的乐趣所在。
这葫芦里到底卖的什么药？
咱们今天就来聊聊这个话题，看看这台小车背后，到底藏着什么样的想法。
首先得说说这台Super-N到底是个啥。
从照片上看，它就是一个标准的“方盒子”，车身线条直来直去，没什么复杂的曲线，看着特别简单。
四个轮子尽量往车身的四个角上放，轮拱还特意做得鼓出来一块，让这台小车看着有那么点肌肉感，挺精神的。
它的前脸设计，有点像本田之前出过的一台叫Honda e的电动车，都是圆圆的大灯，看着很复活。
不过，Super-N明显更务实，车里面没有搞那些花里胡哨的大联屏，反而是保留了很多实实在在的物理按钮。
这一点，估计很多老司机都会心一笑，开车的时候，还是伸手一摸就能操作的按钮用着踏实，总比低头在屏幕上划来划去找半天要安全得多。
而且，这台车可不是一个摆在展台上的模型，它是能开的，有后视镜，有雨刮器，甚至还跑去英国参加了一个叫“古德伍德速度节”的赛车活动，在赛道上跑了几圈。
这就说明，本田对这台车是认真的，不是随便画个图给大家看看就算了。
要理解本田为什么要造这么一台车，就必须得了解一个日本特有的汽车文化，叫“Kei Car”，翻译过来就是“轻自动车”。
在日本，因为地方小，街道窄，政府为了鼓励大家开小车，就制定了一套标准。
只要你的车长宽高和发动机排量都在一个很小的范围之内（具体来说就是长度不超过3.4米，宽度不超过1.48米，高度不超过2米，发动机排量不超过0.66升），那你就能享受到很多优惠，比如交的税少，买车也不需要像买大车那样先证明自己有停车位。
在这么严格的限制下，日本的汽车工程师们发挥出了惊人的想象力，把Kei Car玩出了各种花样。
有追求空间最大化的方盒子小面包，比如本田自家的N-BOX，常年是日本的销量冠军；有看着像硬派越野车的铃木吉姆尼，小小的身板却有很强的越野能力；甚至还有像本田S660那样的中置发动机后轮驱动的小跑车。
Kei Car的核心思想就是，在有限的条件里，创造出最大的价值和乐趣。
它告诉我们，一台车好不好，跟它的大小和马力不一定成正比。
这台Super-N，说白了，就是本田想把这种“小车也很快乐”的精神，用电动车的形式，重新带给全世界。
说到乐趣，这才是Super-N最核心、也最让人觉得奇怪的地方。
它是一台电动车，我们都知道，电动车开起来就是安安静静、平平顺顺的，一脚“电门”踩下去，车就出去了，没什么特别的感觉。
但本田偏要在这台车上搞点“复古”的花样，它给这台车装上了一个“假的手动变速箱”。
具体来说，就是在方向盘后面装了两个换挡拨片。
当你打开一个特殊的驾驶模式后，这台车不仅动力会变强，车里的喇叭还会模拟出汽油发动机那种轰鸣的声音。
更有意思的是，你每拨动一下拨片，就能感觉到车子有“换挡”的顿挫感，声音也会跟着变化，就好像你真的在开一台手动挡的性能车一样。
很多人可能不理解，电动车明明结构简单，没有变速箱是它的优点，为什么还要多此一举去模拟一个出来呢？
其实，这背后是一种对“驾驶参与感”的追求。
开过手动挡车的人都知道，那种通过油门、离合和挡杆的配合，去感受发动机转速变化和动力衔接的过程，本身就是一种乐趣，是一种人与机器交流的感觉。
而现在的电动车太“聪明”了，它把一切都简化了，高效是高效，但也少了很多过程中的乐趣。
本田就是想通过模拟声浪和换挡，把这种快要消失的“仪式感”找回来。
它想告诉大家，就算以后没有了发动机，开车这件事本身，依然可以很好玩。
那么，这样一台强调个性和驾驶乐趣的小车，如果将来有机会进入咱们国内市场，会有前途吗？
这个问题值得好好分析一下。
从一方面看，咱们国内的消费者在很长一段时间里，买车的主流观念就是“以大为美”。
车子越大越有面子，后排空间越大，家里人坐着越舒服。
再加上现在车里的“三大件”变成了“冰箱、彩电、大沙发”，智能化配置越高，大家越觉得值。
在这样的市场环境下，一台尺寸不大、配置可能也不算顶级的Super-N，想跟那些“大家伙”竞争，看起来确实有点难。
但是，我们也要看到市场的另一面正在发生变化。
现在的年轻人，特别是“95后”和“00后”，他们买车的需求越来越多元化了。
对他们来说，车不仅仅是一个从甲地到乙地的交通工具，更是一个表达自己个性的“大玩具”。
他们可能不太在乎后排能不能跷二郎腿，但很在乎这台车开出去够不够帅，在朋友面前有没有话题聊。
前几年五菱宏光MINI EV的火爆，就已经说明了小型电动车在国内是有市场的，虽然它靠的是超低的价格，但它也打开了人们对小车的新认知。
Super-N如果进来，它的定位肯定不是廉价代步车，而会是一台有品质、有格调的“精品小车”。
它瞄准的，可能就是那些家里已经有一台大车，想再买一台平时在城里开着方便、好玩，又能彰显品味的消费者。
更深一层来看，本田Super-N的出现，对我们自己的国产品牌也是一个很好的提醒。
现在，我们的自主品牌在新能源技术、市场规模上已经非常厉害了，甚至在很多方面都领先全球。
但是在汽车的“软实力”，也就是品牌文化和情感价值的塑造上，我们还有可以进步的空间。
大家都在比谁的电池大、谁的加速快、谁的屏幕多，这当然很重要，但当技术发展到一定程度，这些参数上的差异会越来越小。
到那个时候，什么才能让消费者在众多选择中偏爱你呢？
可能就是你这台车独特的“性格”。
本田Super-N就在尝试走这条路，它不跟你比那些硬邦邦的数字，它跟你聊“感觉”，聊“快乐”。
这对我们的车企来说，是一个很好的启发。
未来，我们是不是也可以在保证技术领先的同时，多花点心思去打造一些能跟用户产生情感共鸣，充满个性和驾驶乐趣的车型呢？
也许，当特斯拉代表着极致的效率时，我们的某个品牌，可以代表极致的驾驶乐趣或者极致的设计美学。
在电动化的浪潮里，汽车不应该只有一个标准答案，它应该像我们每个人的生活一样，丰富多彩，充满各种可能性。
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