腾势N9转弯半径实在低调不了

大型SUV的车身长度普遍超过5米，因此其转弯半径往往较大，这增加了驾驶的难度并降低了车辆的灵活性，使得驾驶感受显得相当笨重。在诸如驶离地下车库或窄路掉头等日常驾驶情境中，驾驶员往往需要多次倒车并进行调整，而且极易发生剐蹭事故，这对于驾驶经验不足的新手而言尤为棘手。因此，在购买大型SUV时，“转弯半径”这一参数是必须要仔细考量的。

在大型SUV领域，哪款车型拥有最小的转弯半径？腾势N9，作为一款车身长度达到5258mm的大型豪华SUV，其转弯半径却仅为4.65m，这一数据显著低于同级别的大型豪华SUV，堪称同级SUV中转弯半径最小的车型。对比传统豪华SUV市场，诸如奔驰GLS、宝马X7、奥迪Q7等车型的转弯半径普遍超过6m；而在国产新能源豪华SUV阵营中，理想L9的转弯半径同样达到了6.15m，问界M9虽然表现相对较好，但其转弯半径也仍有5.8m之多。

何种因素使得一款车身长达5.2米的大型SUV在驾驶时能拥有如同3米小车般的灵活与便捷？关键在于腾势N9所采用的易三方所研发的全球领先的三电机独立驱动系统及后轮双电机独立转向结构。该系统通过令后轮与前轮进行反向转动，并结合后双电机的差动控制技术，使得腾势N9能实现仅4.65米的最小转弯半径。这一创新解决了大型SUV因尺寸庞大而灵活性受限的难题，使得大体积车辆也能轻松完成小幅度转弯，显著降低了大型SUV的驾驶难度，即便是驾驶经验不足的新手也能自如操控。

腾势N9采用了易三方技术，在车辆进行转向操作时，能够实现后轮与前轮以相反方向偏转，并结合后双电机的差动控制技术，这一设计使得车辆的转弯半径显著缩减至4.65米。如此一来，车辆便能在狭窄的空间内更加顺畅地完成转弯与掉头动作，确保行驶的稳定性。

易三方凭借四轮转向技术与差扭控制的融合应用，成功将转弯半径缩减了1.48米，其转向性能显著增强了24.3%，进而达成了4.65米的最小转弯半径。这一创新使得D级大型SUV亦能展现出媲美A00级小型车的灵活操控性。

腾势N9体积庞大却又不失灵动性。