赫塞尔工厂风波
赫塞尔（Hethel）工厂，可以说是路特斯品牌70多年英国制造的核心所在。到了6月底，这家工厂突然被推到了舆论的风口浪尖。有消息说，莲花跑车打算关闭这里，把生产重心转到美国，这样一来，1300多个工作岗位可能就要受到影响了。
不过，莲花品牌很快就出来澄清了，表示“目前一切运营正常，没有关闭工厂的计划。”但有意思的是，他们还补充了一句话：“我们正在积极探索各种战略选择，目的是提升效率，确保在全球市场的竞争力。”听起来有点意味深长啊。
莲花跑车连年亏损
这次莲花跑车被曝出要关厂的消息，其实跟它这几年一直亏损是有关系的。光是2021年到2023年这三年，它就亏了整整15.86亿美元。
到了今年第一季度，莲花科技的营收只有9300万美元，比去年同期的1.73亿美元直接砍掉了一半多。而全球的汽车交付量也从去年同期的2194辆降到了1274辆，足足少了42%。
毛利率回升，成本控制见效
一季度的财报也有不少好消息，毛利率已经回升到12%，比今年全年预期的3%高多了。运营亏损也比去年同期减少了56%，降到1.03亿美元。另外，现金储备增加到了1.23亿美元，库存也降到了1.43亿美元，说明公司在控制成本方面已经开始见到成效了。
莲花跑车市场布局调整
值得一提的是，莲花跑车在全球市场的布局正在悄悄发生变化。今年1到3月份，莲花跑车在欧洲、中国和北美的交付量分别是402辆、407辆和412辆，各占32%的市场份额。其中，中国市场份额从去年同期的24%提升到了32%，这说明他们的渠道建设已经初见成效，中国市场的地位也在不断提升。
至于销量下滑的问题，有媒体报道说，莲花跑车的CEO冯擎峰提到，高端电动车市场的需求不足，给公司带来了一定影响。目前在超豪华电动车领域，新能源车的渗透率只有10%，远低于预期的20%。
冯擎峰表示：“我们仍然密切关注美国等关键市场的变化，并积极评估战略方向和本地化机会，以进一步增强公司在全球市场的影响力，拓展销售业务。”
在产品方面，莲花跑车在一季度推出了Eletre和Emeya的改款车型，对配置进行了升级，并优化了价格策略。预计这些车型将在第二季度在中国市场开始终端交付，第三季度则会在欧洲市场推出。
此外，为了满足国际市场的需求，莲花跑车还推出了2026款的Emira V6 SE、Emira Turbo以及Emira克拉克限定版。
莲花跑车品牌复兴之路
莲花跑车，前身是1952年在英国创立的传奇跑车品牌路特斯（Lotus），以前跟法拉利、保时捷齐名，是个很有历史的牌子。2017年，吉利控股集团把它买了下来，从此开始全面转向电动化。2018年，他们还提出了一个“Vision80十年复兴计划”，目标是在2028年品牌80周年的时候，实现电动化和智能化的大升级。
2020年，吉利成立了路特斯科技公司，自己占了60%的股份。到了2024年2月，这家公司正式在美国纽约纳斯达克上市了。今年1月初，莲花跑车又在中国市场重新用回了经典的中文名字“莲花”和全球统一的标识，正式改名叫“莲花跑车”。
在吉利的支持下，莲花一直想把这个老牌英国跑车重新振兴起来，但高端电动化的转型一直不太顺利。之前他们把2025年的全球交付目标从3万辆调低到了1.2万辆，2026年的销量目标也从5万到6万辆降到3万辆。
今年3月，莲花跑车又来了个大调整：原来的中国区总裁毛京波卸任，转去当莲花科技的首席销售官，负责全球生产和销售的协调以及营销资源的统筹；她原来的位置由钦培吉接任，成为莲花科技中国区的新总裁，直接向冯擎峰汇报。
莲花科技股价暴跌市值缩水
折腾了一圈下来，资本市场好像还是不太看好这家企业。莲花科技（LOT.US）在6月27日暴跌了6.81%，股价跌到2.19美元。从年初到现在，这股已经跌了将近40%。更惨的是，它的市值从去年2月份纳斯达克上市首日的93亿美元，直接缩水到了不到15亿美元。
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