赛那发动机发动四分钟，空调吹十三分钟

许多人仅仅关注到塞纳车型的节油省钱特点，却忽视了其背后的深层次优势。塞纳所配备的混动系统，在电量不足的情况下，其表现甚至可媲美某些理想状态下的行驶模式，且能效远超预期。因此，驾驶塞纳，你既无需担忧交通拥堵带来的油耗问题，也无需为积碳而烦恼。

我曾在地下停车场进行过一次测试，启动车辆并开启空调后，电池在支撑了大约三分钟的时间后，发动机开始介入充电。八分钟后，发动机停止工作，空调则依靠电池继续运行。到了21分钟时，发动机再次启动。

当时外部环境温度为31度，空调设定为26.5度。测试结果显示，在发动机运行3至4分钟后，便足以支撑空调运行一段时间。具体来说，发动机停机后，空调还能继续运行12分钟。换言之，发动机每运行一分钟，空调便可额外运行三分钟。

进一步换算，虽然我没有具体计算塞纳原地驻车时的油耗，但假设以塞纳最经济的油耗速度——每小时50公里、百公里油耗5升来计算，发动机原地运转一小时大约消耗2升油。而这2升油，足以让空调额外运行三小时。以每升油价8元计，仅需16元便可让空调运行4小时，成本几乎可以忽略不计。当然，如果你非要争辩说4块钱也是钱，那我也无话可说。

在阳光直射的环境下，电池能支撑的时间会相对缩短。我曾在广州一个酷热（高达41度）的下午进行过测试，发现发动机运转一分钟后，电池能继续支撑空调运行一分半至两分钟。也就是说，在一般非极端天气条件下，塞纳原地开启空调每小时大约消耗1升油，价值约8元。

最近我在网上看到一个嘉华与塞纳的对比视频，虽然视频中对塞纳的评价并不高，但有一点却说得非常实在：行驶10万公里后的塞纳，几乎不会产生积碳，而嘉华则已经积碳严重。积碳主要是在怠速时产生的，嘉华和GL8如果长时间怠速行驶，对发动机的损害会非常大。相比之下，塞纳在怠速时可以发电，从而避免了积碳的问题。再加上其低油耗和L2级自动跟车功能，实际驾驶体验非常出色。特别是在南方地区，一家人坐在车上，无论是否堵车，都能享受轻松愉快的时光。

当然，塞纳也有其不足之处。我个人认为，如果能将其电池容量提升到5度左右，即使不能实现插电混动，从油耗角度来看，它也将是一款近乎完美的车型。