嗯，这次我想聊聊本田那场大新闻。你知道吧？今年在日本的移动展上，那个EV Outlier概念，真是个大话题。它的创新点不止于电驱动——最亮眼的，是采用全轮驱动的电动轮毂马达。轮毂马达这事，我自己琢磨了好一阵：就是说把电机直接装在轮子里，不需要传统的驱动轴和差速器。听起来很酷，但一想，结构响应性能自然得考虑。因为轮毂的非簧载质量变多了，整车底盘调校会更难处理，这是个短板吗？可能吧。既然如此，那么之前看到那些所谓高速操控视频，我都在想：这玩意加上电子控制，会不会比传统配置更灵活？
我还是得说，本田这次给我一个娱乐+思考的空间。它没把动力堆得多大，反而强调灵活性。视频里，一般都是用后轮的电机，只有在最大加速时，才调动前轮辅助。你说，这算是智能化的补充，还是科技走神了？或许是折中—甚至是留有余地。毕竟，除了激烈瞬间加速，日常用车，前后轮配合带来的多重牵引力不是摆设。
我翻了翻相册，发现本田的设计相当实际：长车身、低底盘，宽把手。像个巡航那样嗖嗖走在高速公路上。座椅设计还有那细节——背部两侧有支撑，前伸脚踏，骑感真挺美式。但这里有个问题：这个导向性会不会受影响？我猜估计：轮毂马达的燃油感、动力响应，和普通摩托大不一样。是否会牺牲一些操控传统感？（这个问题留在后面，先按下不表。）
结构方面，底盘还用了铝合金、后摇臂，电池悬挂在中间位置。你会不会觉得，电池低的布局，除了重心好，还意味着什么？——空间布置的难题。有意思的是，前悬挂借鉴了Gold Wing的双拖臂设计，中央减震器，加上超宽胎。前轮的单刹盘，挂得挺有重量感。好奇心：这种轮毂布局，轻一点容易？还是刚好，不会加太多的惯性？这些都得实打实试了才懂。也许到时，真要买车，得当场体验。
你会不会觉得，这车的外观偏硬核，但又带点复古巡航的味道？宽屏显示器、虚拟油箱屏幕——是不是太科技范儿了点？我还想：拿出手机，用App操作，能不能调节骑行模式？解锁兴趣点：这车到底能跑多远？续航会不会成为瓶颈？官方还没公布详细参数。估计载着大容量电池，续航冲个100公里没问题，但走长途，别指望了。尤其考虑到固态电池的潜力——我猜：很可能本田会用上。
说得远一点，这车潜在市场在哪？真能打倒那些用传统内燃的巡航车？我觉得：门槛还是挺高的。人家骑惯了快感、油扭力，现在突然转向电动，还得惯，动力响应会变怎么？这是个有趣的转变。毕竟，电动车的虚拟扭矩，怎么调都可以。你说，骑手会不会接受？或者说，有没有人会觉得这车太安静、没劲？这也是个问题。
（这段先按下不表。）
对了，有个细节我刚才翻了下笔记——车上的导航、信息显示屏，居然还集成了摄像头——嘿，这不是走向智能化的节奏？未来骑行是不是会全视角——不用扭头，摄像头帮你看后面？我心里暗示：这技术成熟后，会不会成为标准配置？——有点未来派的感觉。又有点担心：数据被监控，能不能安全？这个问题留给未来吧。
再提一嘴——你们觉得，这种全轮驱动车型，会不会造成维护难度上升？我知道，轮毂马达的结构更复杂，维修可能比普通摩托更贵。偏偏我还听过修理工说：轮毂一旦出问题，拆整轮麻烦得很。所以，未来的地主角，除了性能，还得考虑动不动修，会不会变成坑爹事？
其实还想到一点：如果EV Outlier真能量产，会不会影响本田推WN7？这是他们的纯电摩托，外形更普通，更像经典街头车。那两者之间，是走极端，还是互补？认真说，未来市场很可能会有空档。有很多骑手喜欢传统风情，又希望偶尔试试电动，真不容易一刀切。或者反过来，如果EV Outlier真能降到30万以内，带点实用性，或许也会有人买账。
我还没搞懂的是，未来摩托车会不会出现一种智能软件——我骑到某一段高速时，软件自动调节悬挂、减震、动力响应，为我定制最佳状态。那样一来，骑手的经验是不是会被算法取代？这倒让我有点担心，心态还真是懒得想。这也是技术发展的方向标：一个用得顺手的世界。
哎，未来还会有什么样的新奇玩意出现？全轮驱动、轮毂马达、智能显示，这些都还只是摸索的开始。想象一下：几年后，会不会有人骑着电动巡航，像机场快线一样自动跟车？还是会出现更轻、更强、续航更久的电池？我猜，未来一定还会有无限可能，只是真正能落地的，还得见证。
——你觉得，下一次真正改变大家惯的，是这些黑科技吗？还是那种真实用得到的细节？毕竟，哪怕外表再炫酷，骑两次试驾，才知道是不是靠谱。
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