在AT变速箱领域，采埃孚的8AT变速箱被广大车迷赞誉为顶尖之作，堪称业界标杆。
在豪华品牌阵营中，除了奔驰坚守自家9AT外，凯迪拉克的9AT或10AT也独树一帜。然而，众多豪华品牌如宝马、奥迪、路虎等均选择采埃孚的8AT变速箱，包括宝马全系、奥迪高配车型以及路虎揽胜等。此外，大众辉腾、途锐、宾利、添越、飞驰等超豪华品牌也均青睐这款变速箱，可见其地位之重要。
采埃孚8AT的结构设计堪称卓越，其纵置设计相较于爱信的横置8AT具有显著优势。在四驱或后驱车型中，纵置设计更能实现前后配重的平衡，从而提升操控性能，这也是宝马等品牌选择采埃孚8AT的重要原因之一。
采埃孚8AT由四个行星齿轮机构和五个换档离合器构成，其高效传动得益于其快速锁止功能和创新型四自由度机构。相较于其他AT变速箱，采埃孚8AT仅使用5个换挡元件（3离合、2制动），结构更为简洁，传动效率更高。
采埃孚8AT的齿比范围达到7.07：1，且各挡位间齿比落差控制在1.2-1.5之间，使得换挡过程更为平顺。该变速箱尤其适用于涡轮增压发动机，其调校难度相较爱信8AT更低。此外，采埃孚8AT的平顺性在众多车型上均表现出色，赢得了市场的广泛认可。
值得一提的是，采埃孚8AT还采用了轻量化、小型化的设计理念，其碳排放量可降至每公里152克，相较于6AT降低了34克，展现出了其在环保方面的卓越性能。
尽管采埃孚8AT在AT变速箱领域已取得了显著成就，但在新能源时代的大背景下，即便是这款备受赞誉的变速箱，也难免成为时代的回忆。
宝马汽车正积极拥抱新能源转型，今年1月宣布将在6月推出最后12台V12车型，并计划在2023年在中国市场推出多款纯电动车型。这一举措表明，宝马正逐步减少对燃油车的依赖，加大对新能源汽车的投入。
大众集团也紧随潮流，官方宣布将在2026年推出最后一代燃油车型后全面停产燃油车。该集团计划在2030年前将高达60%的燃油车停产，以响应全球新能源转型的趋势。
电气化转型已成为汽车行业发展的必然趋势。尽管采埃孚8AT与发动机的匹配堪称完美，但在电机的平顺性和响应性面前，燃油车时代的变速箱技术已显得力不从心。在这一变革中，变速箱行业正面临着巨大的挑战和机遇，或将迎来新的“诺基亚时刻”。
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