亚洲龙为何是丰田在华市场的背水一战？

去年在丰田4S店听到销售说亚洲龙是"为中国消费者量身定制"时，心里就犯嘀咕：这车到底想卖给谁？凯美瑞和皇冠中间硬塞进这么个"旗舰"，怎么看都像是临时抱佛脚的产物。

看看销量就明白了。2023年上半年亚洲龙只卖出3.2万辆，比凯美瑞少了5万多台。更尴尬的是，这数字连自家兄弟都打不过，更别说跟比亚迪汉这些新能源车比了。丰田把2870mm轴距的车愣是包装成B+级，结果消费者用钱包投票——大家还是更认凯美瑞这块老招牌。

开过亚洲龙混动版的人都有体会，这车和凯美瑞开起来简直是一个模子刻出来的。TNGA架构确实让底盘更扎实，可当两辆车连方向盘轻重都差不多时，多花那几万块钱图啥？4S店的销售自己也承认，来看亚洲龙的客户最后八成都会对比凯美瑞。

现在满大街绿牌车跑着，亚洲龙还在主推不能上绿牌的混动版。乘联会数据显示去年新能源渗透率都35%了，丰田才想起来要砍掉2.5L燃油版。隔壁比亚迪汉一个月销量顶亚洲龙半年，这差距不是改个配置就能追上的。

上海车展上丰田展台的bZ电动车看着挺炫，可坐进去就露馅了。车机系统卡得像十年前的老安卓，自动驾驶辅助功能还不如国产十万块的车。有媒体试驾后吐槽，这些电动车的续航里程注水严重，实际跑起来要打七折。

经销商最近开始搞"买亚洲龙送六年保养"的活动，这招前两年在皇冠上就用过。当时皇冠也是销量撑不住，结果优惠越大越没人买。现在亚洲龙又走老路，明摆着是库存压不住了。有业内人士透露，部分4S店已经开始亏本甩卖展车。

丰田章男去年说电动车被过度炒作，转头自家电动车就频频召回。这种首鼠两端的态度，放在中国市场上特别吃亏。现在买二十多万轿车的消费者，十个里有八个会先看国产新能源，剩下两个直奔BBA。亚洲龙卡在中间，既没有豪华品牌的溢价能力，又跟不上电动化的节奏。

业内流传着一份丰田内部会议纪要，提到亚洲龙原本是针对北美市场设计的，引入中国时只做了简单本土化改造。这就能解释为什么后排座椅角度不符合国人习惯，车机系统也总出bug。有车主反映，车载导航经常带错路，4S店却说这是"水土不服"。

今年初广州某经销商把亚洲龙混动版降价4万促销，结果当月销量反而下滑。销售经理私下说，现在消费者都觉得大幅降价的车肯定有问题，越降价越难卖。这种恶性循环，当年在锐志停产前也出现过。

丰田中国的高管最近换了一茬，新来的日方负责人据说要推电动化转型。可看看亚洲龙明年才计划推出的插混版，续航才80公里，比比亚迪三年前的技术还落后。有供应商透露，丰田的电池采购价压得太低，导致续航和安全性都达不到主流水平。

现在买中级车的消费者，进店第一句话就问"能不能上绿牌"。亚洲龙这种不上不下的产品，注定会成为转型期的牺牲品。就像当年的诺基亚，机械键盘做得再好，也挡不住触摸屏时代的到来。