哎呀，你看这行业节奏快到让我都晕头转向了。刚刚翻了下笔记，感觉信息多得让我一时也消化不过来。尤其是关于自动驾驶的事情，貌似明年L3级会大规模落地，城区L4也差不多要试点跑起来。你说这是不是意味着未来的买车门槛又变高了？还是说，现在这个时间点入手，刚好是个窗口期。
先讲讲我个人的感觉。去年买车的时候，受限于预算和信息面，选了一台L2辅助驾驶的SUV，特意比较过同价位的别的。L2车实操差别不大，主要是那个自动泊车、拥堵辅助，能帮忙减轻点压力。这些功能能用出点感觉，但咋又感觉虚头虚脑的？我朋友说：还不如找个人开车，省心。——这是很多人的看法。
不过今年觉得不一样了。集中在年底快速冲刺优惠，各大厂都在拼价格。特别是政策优惠：比如购置税减免、补贴，能省不少。估算，如果早点下手，差不多能省下1.5到4万不等（不同车型差别大）。我也算靠这事儿撑了点热情。
对比一下，去年那款车最贵的配置，搞到价格也就差不多低3万。前年还在犹豫要不要再等等，看下电池新标准能不能降点价。因为大家都知道，电池占车身成本的比重大概有40%，新国标一出，厂家库存压力大，成本调整还能便宜点？结果，年底多半电池厂都在拼命清库存、促销售，价格会有点跳水。明年半固态电池、小容量快充技术逐渐成熟，这可能推升未来几年的车价——你说，这会不会又变成一种价格战？
讲到这里，突然想到一个问题：L3级自动驾驶技术，真能靠硬件升级实现吗？这点也是个迷。有的人说：只要加个激光雷达，升级软件就能变L3。但实际操作起来，不是那么简单。硬件上，很多升级成本都不低，比原装配置贵不少。更不用说软件算法的训练、验证、测试，合作厂商的硬件接口兼容性，这一堆事，都在考验车企的工程实力。
我刚才翻了下笔记，有一个朋友还跟我说：你觉得，自动驾驶未来几年会不会普及？我一直在调研这玩意儿。从技术门槛看，倒不是没有可能，但法律问题太扯了——这也是限制因素。比如北京市的新条例，发生事故后，责任认定还是得看驾驶员是否响应救援请求。这个条例让我觉得，要真正上路免责，还得等个几轮火拼。
这个问题其实挺有趣的。你有没有想过，为什么很多车企都特别在意硬件配置？因为硬件是门槛，但真正要打穿，是软件和法律的软实力。目前，很多L3测试车配置都 cramp 一堆激光雷达、高清摄像头、定制芯片，成本其实算得清清楚楚。比方说，某品牌车的激光雷达就卖到8、9千块，换个厂家的可能就便宜点，但能不能做到一样的精准和稳定？这就成了关键。
（这段先按下不表）不过也有人问：这么升高的门槛，未来还会不会平民化？——事实上，科技降成本的规律从未变过，可能近期还会继续。只是，慢慢淘汰掉的，可能就是山寨配置和低价低质的产品。
说到这个，突然想到，天神之眼A——比亚迪那套，已经能通过L3测试了，这是他们一个亮点。以前我记得那还是去年新闻，但后来又听说，天神之眼B汉配置更低，一样拿到L3测试资格。你知道，测试车和量产车，是不是完全一样的？我觉得不一定。有细心的观察者们就说，硬件差多少很关键，虽然理论上测试是够了，但量产落实还得看成本和量产能力。
这点让我提示一个疑问：未来这种硬件升级能成为标配吗？还是说，依赖的是行业规则和法规的不断完善？如果没有全国统一的法规标准，L3级的道路，走得会很慢。
说回来，你是不是觉得出事故还得自己负责这件事很讽刺？LiDAR、自动驾驶系统正常运行，出了事，责任还是得自己背。反正我觉得，自动驾驶，路还长得很。你准备什么时候大胆去试试？别说我没提醒你，这事儿，还是得稳。像我这个半调侃的感觉，算是一种自我保护吧。
很多时候我在想，技术迟早会变得更成熟和可控。固态电池和快充，会不会搞得比现在还便宜？我觉得，没细想过这个问题——但一定会的。或许手机充电的快慢也能倒退点：你充电我还能用五六天。何必非得靠自动驾驶，节能才是真的硬道理。
哦，对了，刚才我还翻了一下相册，有张照片是我买车当天拍的。那是个普通三线城市里的4S店，满目琳琅。没啥特别，只是觉得那天阳光正好，心里也明白，这个决定可能会影响我未来五六年的日子。你知道，当一个普通人，面对几百万的市场数据和未来几年技术变化——是不是觉得一切都太复杂了？但不就是在乎那些细节吗？
最后这个问题我也没想清楚：到底是等L3成熟了再买，还是大趋势还得先试试水？看时间，明年会不会整个市场都大变样？我都开始怀疑，要不要直接再等等。毕竟，L5还没普及，固态电池还在热炒，似乎风口还没完全到来。
你说呢？这场自动驾驶的赛跑，谁会赢？还是说，我们自己，就是那跳票的开始？
本作品由作者原创完成，内容由人工写作，部分内容在创作过程中借助了人工智能（AI）工具辅助产生。 AI主要用于资料整理、语言润色、表达优化和灵感拓展，核心观点与主要内容均由作者独立创作。
本声明旨在表达本作品的内容旨在信息交流和观点分享，不含任何不良导向或违规内容。 如需引用或转载，请注明出处及作者信息。
全部评论 （0）