2023年中国国际农机展在武汉盛大开幕，在小编行文的此时，武汉农机展还在进行中，本来一般都是农机展结束，都会写一篇文章来盘点一下农机展上的一些亮点，但是，这次农机展不一样，亮点太多，也太劲爆了，所以小编等不及展会结束就开始行文了。
曾经何时，动力换挡变速箱是横在中国整个农机行业一个无法跨越的鸿沟，而今年的农机展上，我们看到了大马力拖拉机变速箱国产不仅突破了动力换挡变速箱，更是将搭载国产CVT变速箱的大马力拖拉机已经形成市场销售，甚至是搭载国产E-CVT变速箱的大马力拖拉机出现在展会上。彻底打破了欧美完全掌控的大马力拖拉机CVT变速箱的技术壁垒，在拖拉机变速箱这个核心的点上，再一次让“华为时刻”完美上演，用实实在在的产品在农机行业喊出了那一句“遥遥领先”。下面随小编的文字来了解一下国产的动力换挡变速箱和CVT变速箱当前的现状。
首先要谈的就是近些年进步神速的潍柴雷沃，潍柴雷沃应该算是中国农机行业的老兵了，在没有进入潍柴集团之前，雷沃已经在中国农机市场奋战多年；而在潍柴介入之后，潍柴雷沃的进步真可谓是“目不暇接”。这次展会上，潍柴雷沃的参展拖拉机清一色的都是搭载CVT变速箱的高新拖拉机产品，说是国产农机在本次展会上的第一排面，一点不为过。通过潍柴发动机加上潍柴林德的CVT变速箱一体化的动力链，潍柴集团将在国产卡车上的“黄金动力链”，在农机行业再一次的复现。一体化动力链的优势在竞争极为惨烈的的重型卡车市场已经得到极为成功的验证；相比于农机行业的世界巨头，约翰迪尔的CVT拖拉机也未做到发动机和CVT变速箱的动力链一体化供货；顺带说一下，约翰迪尔在此次展会上展出的6R2304拖拉机所搭载的CVT变速箱是来自世界变速箱巨头德国采埃孚的Eccom系列CVT变速箱。由此可见，潍柴雷沃CVT一体化黄金动力链在农机行业的战略意义。
下面要说的是国产农机的行业一哥，中国一拖集团，此次展会上，中国一拖实力诠释了什么叫“厚积薄发”，此次展会上，一拖展出的拖拉机展品有混合动力拖拉机产品HB2204，动力换挡变速箱LF3204拖拉机（中国一拖自主开发的变速箱）；动力换挡拖拉机LZ2604（德国采埃孚供应的T7000系列变速箱），CVT变速箱拖拉机产品LW3204、LW2404（中国一拖完全自主开发），全履带拖拉机产品CH2202。经过多年的技术消化，一拖吃透了法国变速箱工厂的相关技术，将动力换挡变速箱的马力提高到320马力，这是一个可喜的进步。但是目前一拖在高端市场上主推的还是搭载采埃孚变速箱的LZ2604，搭载CVT变速箱的拖拉机产品推向市场的时间尚未可知。
另外一家国产拖拉机的实力新秀就是柳工，柳工作为国产农机中的新秀，在此次展会上直接扔出了深水炸弹，直接实现弯道超车，其搭载E-CVT变速箱的LT3504拖拉机和搭载静压传动CVT变速箱（HST900）的铰接式拖拉机3604，两款重量级产品的面试，震动整个中国农机界。就是不知道柳工何时把这两款产品投放市场。
另外还有几家二线之外的国产拖拉机品牌在展会上展出了让人位置惊讶的产品，一家是宁波奔野拖拉机，通过和北京理工的合作将CVT变速箱搭载到130马力级的拖拉机产品中，在整个世界农机界，目前只有拖拉机行业的技术王者，德国芬特将CVT搭载到100马力级别的拖拉机中，这其中成本问题一直是CVT变速箱无法覆盖100马力级拖拉机的一大难题。那么宁波奔野是不是解决了这一世界级的难题呢？估计大概率是吧，也就是说在不远的将来，或许也来越多的机手将享受到物美价廉的CVT拖拉机带来的便利。
另外一个惊喜来自一家叫做铠特农装的KT3504-ET的无人驾驶混合动力拖拉机，搭载的是E-CVT变速箱，这种CVT是否和柳工的E-CVT一样不得而知，变速箱的供货商未知，是否是自主开发的也未知，如果这款拖拉机能真正量产商用，那说是“石破天惊”也不为过，毕竟这个拖拉机品牌在整个拖拉机行业中明显不在一二线品牌中。
另外一个主机厂就是二线拖拉机品牌的英轩重工，其展出的YX3004 8HEV为混合动力CVT拖拉机，其搭载的变速箱系统应该是和柳工3504拖拉机搭载一样的来自玉柴集团的E-CVT系列变速箱。
说完了拖拉机主机厂，下面说说同样给我带来惊喜的国产专用变速箱厂。在这个行业首先要说的是潍柴林德，作为潍柴雷沃CVT变速箱的供应商，在CVT变速箱这个点上有一点是唯一的，就是目前市场上只有潍柴林德一家将自己的CVT变速箱产品推向市场，并形成相当的市场销售，这一点是所有国产CVT拖拉机所不具备的。关于这款变速箱的开发过程，小编一直很关注，甚至还到CVT变速箱田间试验现场了解过。该款变速箱经过了较长时间的田间试验，可靠性得到了充分的验证。正式有了田间试验的相关数据支撑，潍柴雷沃最终才会将产品推向市场。
除了潍柴林德这样的行业大咖之外，国产CVT变速箱行业同样也是惊喜连连，其中一家来自上海的璞灵（上海）汽车技术有限公司推出的离心动齿无极变速器，这个CVT变速箱的原理明显不是目前在拖拉机行业广泛运用的HMCVT动力分流原理，说是通过纯机械的方式实现变速箱的无极变速。纯机械方式如何满足重载大扭矩的大马力拖拉机作业需求，小编的认知是有些不得要领了。虽然小编理解不了，但是厂家既然带产品来参展了，应该是靠谱的技术，要是能早点实现量产装车，推向市场那就完美了。
在HMCVT变速箱这领域，除了潍柴集团这样的动力巨头之外，国内另外一家动力巨头上柴集团在本次展会上也推出了自己的HMCVT动力链总成，其覆盖的动力段为200-260HP；不过貌似好像还没有完成试验。
变速箱的行业的另外一个惊喜来自，浙江海天集团，这个厂家是的重点产品是大马力拖拉机动力换挡变速箱。在拖拉机动力换挡变速箱这个细分市场中，海天能坚持多年的研发实属不易，目前其开发的动力换挡变速箱产品已经实现了装车，并批量投放市场。这要是放到2019年的农机展中，那是完全不可以想象的成就。据小编了解到其开发的动力换挡变速箱覆盖了160马力到240马力的拖拉机，重要的一点是其产品的定价相当的具有竞争力，或许动力换挡变速箱白菜价时代即将到来了。
另外一家专业变速箱生产厂家就是杭州的前进齿轮厂，该公司推出的大马力动力换挡变速箱也实现了批量装车，并且将适配的马力段提高到了320马力级，基本上满足了国内的作业需求。据小编的了解，目前搭载前进齿轮厂大马力拖拉机主要是一些二三线的拖拉机品牌，虽然是二三线拖拉机品牌，但是只要装车了，对于变速箱厂家来说就是相当程度的成功了，您说呢？
说完了国内的情况，下面我们来看看世界巨头门在此次展会上展出的拖拉机产品。
首先出厂是必然是世界农机一哥，约翰迪尔，约翰迪尔在此次展会上最让人亮眼的产品是6R2304拖拉机，该拖拉机搭载了来自采埃孚的Eccom系列CVT变速箱，约翰迪尔内部叫做IVT变速箱。终于的终于，约翰迪尔还是将搭载CVT变速箱的拖拉机产品引入到国内市场了，至于其表现怎么样，还需要看市场反馈。个人感觉，约翰迪尔主观上是不太想把CVT拖拉机产品引入国内的，否则的话多年前在国外量产并销售多年的CVT拖拉机为什么直到2023年才引入国内市场呢？原因只有一个，一帮国际友商和诸如潍柴雷沃这样的国内友商给的压力过于强大，大到约翰迪尔不得不引入CVT拖拉机的地步。约翰迪尔在本次展会上另外的一款旗舰产品8R3004拖拉机不是今年推出的新品，而是早就推出的在早期8R3204拖拉机有限改进之后推出的产品。其变速箱依旧沿用8R3204的动力换挡变速箱。虽然稳定性依旧抗打，但是在今天这样的市场下，这款征战市场多年的动力换挡变速箱透露出丝丝的老迈之感。
另外的巨头，凯斯纽荷兰展出的3304CVT拖拉机和前几年推出的3404 CVT拖拉机没有什么本质的变化，还是搭载了CVX系列CVT变速箱。这款CVT变速箱相比于主流的采埃孚Eccom系列变速箱和潍柴雷沃的CVT变速箱在设计层面较为复杂。此次武汉展上更大马力的凯斯4002半履带拖拉机上，凯斯搭载的则是动力换挡变速箱。凯斯在更大马力段的500马力、600马力的折腰拖拉机上搭载的是采埃孚的Eccom5.0、Eccom6.0CVT变速箱。为什么凯斯400马力级别的拖拉机上不搭载CVT变速箱呢？猜测估计是凯斯的CVX系列CVT变速箱覆盖不了400马力级别的拖拉机需求，而又不想向采埃孚采购响应级别的CVT变速箱，所以就推出了动力换挡变速箱。
下一个出厂的就应该是麦赛福格森了，这里我们这讨论了麦赛福格森的CVT拖拉机。麦赛福格森的CVT拖拉机变速箱是没有任何悬念的，搭载的一直也只可能是来自芬特的ML系列CVT变速箱，这个系列变速箱绝对是大马力拖拉机CVT变速箱里唯一的存在，至于为什么是唯一的存在，各位可以自行查阅网上相关资料。可以这么说麦赛福格森CVT拖拉机是整个行业中最没有意外但是又是整个行业中最为闪耀的存在。
下一个出厂的必然是我们的欧洲骑士——道依茨法尔。本次展会上，道依茨法尔没有推出搭载CVT变速箱的拖拉机产品，而是展出了目前的新旗舰，搭载采埃孚TPT系列动力换挡变速箱的8W2804拖拉机和2504拖拉机，作为欧洲顶级的拖拉机生产商，道依茨法尔是有搭载CVT变速箱的拖拉机3404，该产品早些年少量产品进入到国内市场，但是后面不知道什么原因又退出国内市场。这也导致了道依茨法尔是本次展会上唯一没有搭载CVT变速箱的世界拖拉机巨头。
最后一个就是小众拖拉机高手，CLAAS，CLAAS在本次展会上只展出了一款拖拉机产品2804，该拖拉机展品搭载的CVT变速箱同样来时世界变速箱巨头德国采埃孚集团的Eccom系列CVT变速箱。
以上就是本次展会上大马力拖拉机和专业变速箱厂商的一些产品介绍介绍，若有不准确的地方，还望各位行业大咖批评指正。虽然本次展会亮点众多，但是小编认为有两大遗憾，一大遗憾就是作为行业巨头之一的徐工农机并未参展，另外一大遗憾就是国内齿轮行业巨头法士特也未参展。这两家企业在当前的国内农机市场可谓是大佬级别的存在，或许是大佬过低低调，也或者是在静悄悄的“整大活”，不管出于那种原因，但是至少是毫无疑问的，就是今天江湖没有大佬，但是江湖上到处都是关于大佬的传说，亲爱的读者们，你们说呢？
2020年小编曾经写下过一篇名为《动力换挡，国产农机的锥心之痛》，2021年小编写下了又一篇名为《动力换挡变速箱，国产拖拉机绕不过的痛》，当时整个国内农机行业动力换挡变速箱这种核心的缺失异常的厉害。但是仅仅两三年之后的2023年，国产农业机械行业井喷式的技术进步远远超过了我们的想象。那时的估计很少有人能够想象我们能突破动力换挡变速箱，更不要说我们的CVT变速箱实现了市场销售，我们的E-CVT变速箱实现了装车，这种肉眼可见的进步，给我们的整个农机行业的未来带来了更多的想象空间。我们用了两三年时间从动力换挡变速箱在整个行业的曲高和寡，到今天的国产CVT、甚至是E-CVT变速箱的百花齐放，这种进步速度相信超出了很多农机人的想象吧，或许这就是新闻中常说的中国速度吧。
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