奇瑞又创新纪录！
2024年，奇瑞全年营收超过4800亿元，出口114.43万辆车。这一数字，不仅刷新了国产车的出口记录，还连续22年稳坐中国乘用车出口第一的宝座。
作为最争气的国产品牌，奇瑞从一间破厂房，直接干到世界500强，简直堪称“国产之光”。
比起家喻户晓的比亚迪，奇瑞一直低调至极，许多人甚至根本不熟悉这个老牌车企。
但闷声发大财的奇瑞，却悄悄在国外惊艳了所有人。
作为最早诞生的自主品牌，奇瑞最广为人知的，便是耀眼的出口业绩，简直让同行望尘莫及。
自2021年至2024年，奇瑞汽车的出口销量分别为26.92万辆、45.13万辆、93.71万辆、114.43万辆，相比2021年的销售业绩，2024年奇瑞出口量直接翻了5倍。
哪怕比亚迪在2024年同样卖车卖到手软，全年汽车销量突破427万辆，带来7771.02亿的营收，可在出口量上却远远不及奇瑞。
尽管比亚迪老总王传福曾定下宏伟蓝图：比亚迪2024年要出口50万辆汽车，2025年海外销量必须达到100万辆。
可结果直到2024年底，比亚迪全年累计出口量仅为43.3万辆，尽管同比增长71.8%，却仍然不及奇瑞的一半。
换句话说，奇瑞能轻轻松松实现的小目标，比亚迪用力踮起脚尖都够不到。
甘拜下风的王传福不吝赞美道：“比亚迪要向奇瑞学习，尤其是在全球化战略上。”
而早起的鸟儿有虫吃，这句话很好地在奇瑞身上得到了印证。
2003年，奇瑞就已经成立国际部。
相比之下，另一位汽车巨头上汽集团5年后才正式开展海外业务，将荣威市场部旗下的海外业务科变成海外业务部。
经过21年的步步为营，奇瑞早已“染指”80多个国家及地区，全球用户远超1200万，并在全球拥有10个生产基地。
海外市场的销量，几乎占据了奇瑞总销量的半壁江山。
尤其在俄罗斯，奇瑞妥妥成为当地人最喜爱的中国汽车品牌，销售量仅次于俄罗斯制造的伏尔加汽车。
在巴西，奇瑞瑞虎8不仅被当作竞选用车接待过马斯克，还以27839辆的销售业绩，跻身巴西畅销榜前10，这个纪录一直保持了近半年。
甚至在巴西，还有人不惜将自己的高价车，置换成更为廉价的奇瑞。
仔细分析，就会明白奇瑞选择的中东和中亚地区，普遍特点就是汽车依赖进口，而且以燃油车为主。
在国产车飞速发展的当下，不少人会误以为新能源车就是汽车界主流。
其实纵观整个世界，还是以燃油车为主，尤其是汽车产业本身就欠发达的地区。
另外，在俄罗斯、巴西以及印尼等国家，因为具有较为丰富的石油资源，便宜的油价使燃油车仍在大行其道。
因此，奇瑞能在海外迅速做大做强，也是恰到好处地赶上风口，并成功“钻了空子”。
奇瑞之所以选择进军海外市场，其实背后还有段特别的故事。
2001年，一位来自叙利亚的车商萨米尔，不经意被北京大街上驰骋着的奇瑞风云轿车，吸引了目光。
为此，车商一路从北京追到了芜湖，又辗转到上海，只为说服尹同跃，将汽车出口到叙利亚。
当时，还没有国产车出口的先河，尹同跃决定先进行少量的尝试。
于是，12台奇瑞“风云”系列轿车便出口至叙利亚，并深受当地人青睐。
不久，更多国家慕名而来，出口量变成1000多台，奇瑞由此打开了对外出口的大门。
奇瑞能畅销海外，除了机遇，更重要的还是靠硬实力。
首先，奇瑞车本身就十分耐造。
在一段销售视频中，一位200斤的俄罗斯壮汉直接站在车门上，车门依旧严丝合缝，丝毫不见一丁点变形的迹象。
令人咋舌的是，奇瑞堪称变态的暴力测试，更是将安全性和高质量的“人设”拉满。
刚上市的星途揽月直接从35米的斜坡上滚下，奇瑞小蚂蚁甚至撑起超过7.6吨重的坦克都不在话下。
其次，奇瑞还在海外建立了超过1500家的经销商和服务网点，将售后服务安排得妥妥帖帖。
最后，奇瑞更是将本土化贯彻到了极致。
比如南美山路崎岖，坡度陡峭，奇瑞便提升了动力，以增加车辆的爬坡性。
而中东气候恶劣，风沙大，奇瑞索性提升整车的密封性，让细小的沙粒根本吹不进车里。
除了提升性能，奇瑞明白要想在海外扩张，就必须懂得人情世故。奇瑞通常会选择在当地建厂，顺便带动就业和经济增长。
2023年2月，奇瑞投资4亿美元，在阿根廷建厂。
2024年4月，奇瑞携手西班牙汽车公司EBRO成立合资公司。奇瑞不仅充分利用当地设施，还直接为当地创造出1000个就业岗位。
EBRO作为西班牙元老车，自从1986年被日产收购后，就逐渐淡出资本市场。直到奇瑞抛来橄榄枝，几乎销声匿迹的EBRO才涅槃重生，让奇瑞在当地口碑暴涨。
与此同时，奇瑞也成为首位在欧洲拥有整车生产基地的中国品牌，书写了中国汽车产业在欧洲市场的新篇章。
毕竟带着大家一起吃肉喝汤的共赢模式，总比漂洋过海去抢人家饭碗受欢迎。
就像尹同跃告诫同行的那样，
“每进入一个市场前先问自己能给当地带来什么，创造多少价值，而不是总想着获利多少，能榨取多少油水。”
能够将品牌成功全球化，离不开奇瑞本身的雄厚实力，也是奇瑞一心钻研核心技术和不断推陈出新的必然结果。
2023年是中国汽车业里程碑的一年，中国汽车出口量远超日本，成为全球汽车出口第一大国。
2024年，中国汽车出口首次突破600万辆，出口金额高达1173.58亿美元。
其中，奇瑞的贡献不容小觑，占全国汽车出口量的17.86%。
可即便如此，摆在奇瑞面前的形势依旧严峻。
尤其在2025年，外忧内患接连向奇瑞袭来。
首先，在国外，俄罗斯、墨西哥、巴西、阿联酋和比利时，是2024年度中国汽车的前五大出口国。
从车结构看，2024年出口的汽车仍以平价燃油车居多，占总量的80%。
这两条数据反映出奇瑞出口更多集中在欠发达地区，还没彻底在西欧和北美立足。况且售价仅10万的车，利润天花板也非常有限。
假如奇瑞想做大做强，那么欧美市场绝对是块绕不开的肥肉，可现实情况却不容乐观。
自2024年9月27日起，美国就将中国汽车关税上调至100%，并设置技术禁令，无论是软件还是硬件，美国都严禁从中俄进口或销售。
紧接着，欧洲也向中国征收为期5年的反补贴税。
在国内，尚未上市的奇瑞进入了IPO的窗口期，眼下不能出现任何短板。
毕竟国内早就从燃油车卷到了新能源车，如果奇瑞继续瞄准燃油车做文章，势必路越走越窄。
2025年，奇瑞全力进军新能源汽车，并和华为联手打造智界。除此之外，奇瑞还赶忙规划高端新能源序列星纪元，企图迅速进军新能源赛道。
不过光有规模还不够，奇瑞只有拿出受欢迎的新能源产品，才有资格坐上资本市场的牌桌。
同时，一直被诟病存在营销短板的奇瑞，不仅高层开始学习雷军抛头露面，连尹同跃也亲自下场，开启4小时的长途驾驶直播。
作为老牌车企，如今奇瑞正走在时代的交叉路口。
一方面，奇瑞要守住燃油车打下的海外市场；另一方面它又要争分夺秒地和新能源对手赛跑。
没赶上新能源车风口的尹同跃，在一次采访时说：“奇瑞不过是在高速前进的途中，蹲下来系个鞋带。”
曾经凭借燃油车出海闷声发大财，如今在新能源红海期入局的奇瑞，能否换掉“燃油车旧引擎”，引进“智能化新血液”，成为它加速转型期的重中之重。
作为自主品牌在许多领域的先行者，奇瑞总是备受争议，也必然走过不少弯路，但或许收益是最大的。
如今，奇瑞已经系好鞋带，再次朝新能源市场发起冲锋。
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参考资料：
1 《奇瑞凭什么成为“国际化典范”？》中国新闻周刊
2 《一个月赚200亿的奇瑞，终于要上市了》极客公园
3 《“日系克星”奇瑞，剑指比亚迪！》金错刀
4 《老外疯抢的中国车，竟来自安徽三线小城》最华人
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