“现在买新车跟抢白菜一样便宜，可我这辆才开两年的车，居然连一半价格都卖不到。”
这是一位北京车主在最近挂售二手车时的无奈感叹。5月、6月，新车价格战还在疯狂继续，但与此同时，整个二手车市场却正陷入一场“看不见硝烟”的寒冬。
6月6日，中国汽车流通协会和精真估联合发布的《2025年5月中国汽车保值率研究报告》正式敲响了警钟：新车降价潮还在继续，但二手车“源头枯竭”、市场活跃度下降、交易周期拉长、买家观望情绪浓厚，行业正在面临结构性危机。
一句话总结：新车太便宜，二手车没人要，整个市场要“塌方”了。
新车价格战火力全开，厂商“放血”换市场
其实，2025年以来，新车市场就一直处在一种“谁狠谁赢”的状态中。
比亚迪打头阵，秦PLUS、海鸥、驱逐舰一波狠降，一脚把A级家轿拉进6万元区间；
吉利、长安、五菱等迅速跟上，直接开启“打骨折”模式；
连合资品牌也坐不住了，大众、本田、日产都有车型下探至8万元以下；
小鹏、哪吒、零跑等新能源厂商更是甩出“以旧换新立减3万”的狠招。
表面上看是消费者的福音，但这场价格战的实质，其实是车企在“用利润换流量”。
尤其在以旧换新政策推动下，车企们拼命压价，力图在政策红利窗口期吃到最大一口。但问题也随之而来：
新车越降越猛，谁还敢买二手车？
二手车市场“断气”：没人卖、没人买、没人敢定价
中国汽车流通协会的报告说得很直白：“二手车源量显出疲态。”
这背后到底发生了什么？
卖车的少了：
很多持车人看到新车价格这么低，干脆不卖旧车了。毕竟卖不上价，不如自己留着开。尤其是刚换车不久的车主，二手价格低得让人心态爆炸。
买车的观望：
本来想图便宜捡个二手的，但现在一看新车都便宜成这样，何必冒二手的质量风险？不少人干脆等一等——说不定下个月新车又降了。
商家定价崩了：
二手车商最怕的就是“不确定性”，今天收高了，明天新车价格又跌，库存一夜亏本。导致很多商家现在宁可不收，也不敢收车。
一句话：卖的怕亏，买的怕跌，市场一片死寂。
价格战短期利好，长期反噬整个行业
为什么大家都说这轮价格战“没有赢家”？答案就在它的副作用：
品牌信任度崩塌： 今天你10万买了台车，三个月后官方降到8万，你还敢买吗？这不是做活动，这是在“割第一批用户的韭菜”；
二手车保值率腰斩： 一台开了1年的新能源车，二手价还不如新车贷款首付。谁还愿意买新能源？
汽车金融压力上升： 二手车残值暴跌，车贷公司和金融机构都要重新评估资产风险；
经销商库存爆雷： 新车越降越狠，库存车卖不动，最后只能自己兜底，2024年已经出现大量4S店亏本跑路；
置换周期延长： 原本三年一换的用户，现在干脆开五年八年——反正卖了也不值钱，不如省钱。
中国汽车市场这些年刚刚从“以量换价”进入品牌竞争的拐点，却因为这轮价格战再次被拉回“价格屠夫”模式。
这不是进步，而是回头路。
国家刺激置换，却被“价格战”带偏了节奏
要说这波价格战为什么打得这么猛，其实还有政策因素。
2025年初，国家推出“以旧换新”政策，补贴力度空前。原本的初衷是刺激消费、活跃汽车产业结构调整，让消费者愿意淘汰老车、换新车。
但厂商在实际操作中把政策当成“让利换市场”的加速器，把原本温和的更新节奏打成了腥风血雨的价格战场。
政府希望的是“良性置换”，结果厂商搞成了“血腥清仓”。
这就像给人补贴换新家，结果房地产商直接半价甩卖旧楼盘，房价崩了，谁还愿意买新房？
所以现在的问题来了：政策意图没落地，二手车市场也被误伤，整个链条全乱了。
没有二手车市场，就没有健康的新车市场
你可能会想：反正新车便宜了，管二手市场死活干嘛？
可事实是，二手车市场才是汽车行业的“蓄水池”和“稳定器”。
保值率稳定，用户才敢买新车——否则谁都怕买车亏钱；
二手市场活跃，经销商才敢回收，才能带动置换流通；
良性流通，整个产业链才能转起来，包括金融、维修、保险等上下游。
换句话说，如果二手市场被打穿，新车市场只是“虚假繁荣”，根本撑不久。
就像房地产如果没人接手二手房，哪怕新房卖得火，也撑不了多久。
价格战打赢了销量，打输了未来
汽车圈这些年“价格战”从未停歇，但2025年的这波，显然已经不是“合理竞争”，而是“非理性内卷”。
当厂商开始透支利润、伤害品牌信誉、破坏二手车体系去拼销量，短期也许好看，长期却是在掏空未来。
这不是健康的竞争，这是饮鸩止渴。
更可怕的是，一旦价格战形成路径依赖，消费者会被“便宜”惯坏，行业将再无定价权。
留给市场和政策的调整窗口，已经不多了。
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