引言 ▽
2022年，哪吒汽车以15万辆的年销量登顶造车新势力销冠，风光无限；2025年，这家曾被资本热捧的车企却被供应商一纸诉状送上破产法庭。短短三年，从“闹海”到“沉没”，哪吒汽车的故事不仅是一家企业的兴衰史，更折射出新能源汽车行业狂飙时代下的集体焦虑与生存困境。
一、战略失误：低价换量的“毒药”
哪吒汽车的崛起，始于“人民需要什么，我们就造什么”的低价策略。2018年推出的首款车型哪吒N01售价仅6万元，瞄准网约车和下沉市场，迅速打开销量。但低价策略犹如一把双刃剑：2021-2023年，哪吒累计亏损183亿元，平均每卖一辆车亏近10万元。
更致命的是，低价车型的消费者对品牌毫无忠诚度。2023年，当比亚迪海鸥、五菱缤果以更低价格杀入市场时，哪吒V的销量直接腰斩。而试图冲击高端的哪吒S和哪吒GT，因技术落后（仍用400V架构、低算力芯片）和品牌力不足，月销仅千辆，沦为“自嗨型产品”。
教训：没有利润支撑的销量，不过是饮鸩止渴。
二、管理混乱：从“造车梦”到“讨债现场”
哪吒汽车的内部管理堪称“灾难级”。原CEO张勇任期内，为冲销量要求经销商“提前上牌”，制造虚假繁荣。结果，大量新车变成二手车，库存积压直接拖垮现金流。2024年，公司被曝拖欠供应商货款60亿元，甚至因215万元税款未缴被税务部门公告。
更魔幻的是，当20多家经销商今年4月集体到工厂拉横幅讨债时，公司回应称“情况属实，但我们也没钱”。一位离职员工透露：“工资发一半，高管却忙着办英国签证。”
讽刺：创始人方运舟回归后搞“债转股”，让供应商拿70%债权换股权，被调侃为“欠钱不还，反让债主当股东”。
三、行业绞杀：价格战下的“裸泳者”
哪吒汽车的崩塌，也是行业洗牌的必然结果。2024年，新能源汽车渗透率突破50%，比亚迪、特斯拉掀起价格战，二线品牌生存空间被极致压缩。
数据显示，2025年一季度哪吒仅交付487辆车，而同期小米SU7销量超15万辆。更残酷的是，头部车企已进入“技术碾压”阶段：800V高压平台、城市NOA智驾成为标配，而哪吒连车机系统都因欠费断网，车主用后备箱应急开关才能上车。
现实：当潮水退去，没穿裤子的永远最先被发现。
四、车主困境：40万用户的“孤儿车”危机
“买车时销售吹得天花乱坠，现在搞个配件都等半年！”一位哪吒U车主抱怨。目前，全国超50%的哪吒4S店已关停，幸存门店用第三方配件维修，质保期内车主也得自掏腰包。
更离谱的是，今年五一期间，哪吒App服务器因欠费停摆，车主无法远程控车。有用户吐槽：“花十多万买的车，智能化水平还不如老头乐。”
警示：新势力倒闭，最惨的永远是消费者。
五、行业启示：哪吒不是第一个，也不会是最后一个
哪吒的案例揭示了三重行业真相：
1. 资本狂欢终结：烧钱换规模的时代已过去，2024年威马破产、高盒停摆，哪吒只是多米诺骨牌中的一环。
2. 技术才是护城河：比亚迪靠刀片电池逆袭，华为凭智驾突围，而哪吒研发投入占比从15%暴跌至3%，彻底沦为“组装厂”。
3. 海外不是避风港：哪吒曾想靠东南亚市场续命，但低价出口导致单车亏损扩大，最终泰国工厂也沦为烂尾工程。
结语 ▽
眼看他起朱楼，眼看他宴宾客，眼看他楼塌了。哪吒汽车的破产，给行业上了最昂贵的一课：造车不是请客吃饭，光靠PPT融资、低价内卷和虚假繁荣，终究躲不过市场的审判。而那些还在“烧钱续命”的车企，或许该想想：当最后一笔融资烧完，谁来为这场狂欢买单？
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