2010年3月1日，正赶上国内新能源汽车刚刚起步，比亚迪和奔驰的母公司戴姆勒敲定合作协议。到2011年，两家正式和梅赛德斯奔驰联手，把腾势汽车这个中国第一个高端新能源品牌带了出来；
一晃眼，15年匆匆过去，腾势已经混成了中国新能源高端市场的头部玩家，比亚迪从当初那个“搅局者”如今早已变作了中国新能源车领域的“带头大哥”。
不过，说到这些斐然的成绩，比亚迪依旧不觉得够。2024年9月，比亚迪旗下又一新能源品牌“方程豹”，和中国通信行业大佬华为在深圳正式敲定了智驾领域的深度合作。往后两家还会围绕方程豹豹8这款车型不断下功夫继续深挖。眼下，面对西方高科技领域一直死死把控的话语权，华为和比亚迪以一种既竞争又合作的微妙关系，站上国际舞台，努力为中国抢占这块高达20万亿的高科技大蛋糕——
一、“新能源霸主”比亚迪
讲起比亚迪，就绕不开它当年被人叫作“山寨王”的那段历史。谁想到，这个品牌凭着一步又一步的踏实努力，硬是从零走到了现在新能源领域的领头羊，真有点传奇味道。
时光倒回到2000年左右，那会儿放眼全世界，拿新能源当动力的车真没几个。可比亚迪创始人王传福当时老早就看出门道了，搞电池出身的他，立马就觉察到这背后的大机会：
2003年，王传福一声令下，把当时快撑不下去的秦川汽车买了过来，这才算是正式踏进了造车这行。不过那会儿的比亚迪啊，说白了，就是拿大品牌的样子去“借鉴”一通——F3看起来跟本田花冠像一个模子刻出来的，S6和雷克萨斯RX也简直傻傻分不清楚。有那么几年，比亚迪因为这些个模仿、被说成是“山寨大王”，还差点被这些冷嘲热讽干倒在路上。
比亚迪前十年差不多是打拼着过来的，日子相当难。2008年，王传福搞出来了全球第一台电混动力的车，结果还被不少人当成笑话。那时候丰田这些老大牌都还在琢磨新能源，外人压根不信一个小工厂能比大厂还大胆，凭啥你就敢领跑世界呢？
当初比亚迪总是被人排斥、没人信任，也不被人看好。2013年，国内的证券分析师还说它“前景黯淡”。偏偏才过了四年功夫，电混动力车就从大家嘴里的“玩具”，变成了买车时越来越多人会认真考虑的“主流选择”。便宜、实用又安全，城市里上班通勤，选它的多了，比亚迪跟着越爬越高，一下变得家喻户晓。
2017年到2020年，比亚迪憋足了劲头，接连拿出了秦、唐、宋、元等好几款新能源车型，不管你想买轿车还是SUV，都能找到合适的，比亚迪车型选择多、价钱区间跨度也大，这一下就成了不少普通人买车时会优先考虑的品牌。
就拿深圳来说，街头跑着的两万多辆电混出租车，基本全清一色比亚迪。这个最初靠跨界和“山寨”起家的品牌，正是靠着闷头苦干，专注在电混动力领域不断折腾，才混出了现在的名堂，硬是刷成了电混车里的“领头羊”。
不过，说到比亚迪，人家可没想着就停在这儿。
2020年，比亚迪把“刀片电池”技术带到了台前，这东西安全性一顶一的高，能量密度也相当能打，直接打破了汽车圈那些花里胡哨的专利门槛，还让电混车型的销量水涨船高，走上了新台阶。
2021年，比亚迪迈开步子走向海外，迎着各种海外壁垒的重重压力，照样成了在国外市场站稳了脚跟——以前咱们还为“八万才能开上桑塔纳”这事儿上火，如今风水轮流转，德国人得花“七万欧元”才能把比亚迪开回家，这一回真是让国人扬眉吐气了。
比亚迪可不只是停留在这些成就上。2023年，比亚迪正式开启“智电融合”整车智能新篇章，智能泊车、高速爆胎控制等高阶功能都有涉及。自家的“天神之眼”系统，成了比亚迪在智能化赛道上的王牌利器，几乎全程自主开发，拉开了跟同行的差距。
另一边，到了2024年9月，比亚迪和奔驰十几年的合作关系画上了句号。接着，比亚迪把目光投向了国内科技大佬华为，两家一起凑到了一块，互补彼此短处。合伙打拼新能源车的江湖，为中国市场和更广阔的世界挖掘更多可能和机会……
二、华为智驾系统
说起中国通讯界的老大哥，华为几乎无人不晓。自家研发的鸿蒙系统也是有口皆碑。曾经手机销量冲进全球第一的位置，风光无限。正因为表现太过突出，不少欧美国家对它可是盯得紧，处处刁难。
眼下，华为依旧在手机圈子里站得稳稳当当。经历过那么多制裁，华为已经把芯片研制、零配件制造，乃至整机组装这些环节全都转到了国内，这不仅让咱们这边的就业岗位多了不少，还巧妙避开了国外那些试图掐脖子的霸占。除开手机业务，华为现在也没闲着，还把目光瞄向了新风口——眼下不少新能源汽车里面用到的“智驾”系统，看来又准备在新领域闯一闯。
其实，好多年前，不少大牌车企就已经把“智驾系统”玩起来了。近几年，特斯拉算是第一个把智驾系统装进自家高端车型的品牌。虽然这确实让车主用车体验提升了不少，但接踵而至的各种智驾事故和各种争议也没消停过。
不过，这些年几个车企摸索着一路过来，攒足了经验，大家的智驾系统眼下都步入了一个稳步提速的新阶段：
2024年，特斯拉头回上新了那套用“端到端”模型架构的FSD V12智驾系统，这一代可比以前更聪明了，决策又准，反应还快。而且呀，特斯拉把这玩意儿拿来装在普通车型上，没像过去那样只留给高配车，这下智能驾驶不再是有钱人的专属，慢慢变成大家都能摸一摸的新鲜玩意儿。
说回咱们自己，国内不少大牌子在智能驾驶这块儿也都铆足劲往前冲。像小鹏、理想这些牌子名气不小，可要说特别的，华为还真挺有意思，算是半路杀出来的黑马，横跨不同行业。其实一细想，搞手机系统跟折腾汽车智能驾驶，归根结底都是捣鼓系统，最大的不同也就是做的东西换了个壳，换了个领域，玩法还是差不多的。
其实啊，2019年美国开始整治华为、各种打压以后，华为就琢磨着往汽车智能驾驶这块转型了，自家专门负责这方面的“车BU”部门也是那时候冒出来的。今年4月，华为在智能汽车解决方案的发布会上，正式曝光了新的智驾品牌“华为乾崑”，顺带还带来了焕新的乾崑ADS3.0，圈里引起不小动静。
当时，华为常务董事余承东就说了，乾崑ADS能“改写中国智驾系统行业的历史”，华为也确实有这个实力。毕竟，今年2024年发布会现场，华为乾崑ADS3.0用上了更贴近人类行为的决策机制和行驶路线。后来，这套乾崑系统还分别在问界和深蓝这两款新能源车上上车体验了一把，结果听说口碑都挺不错。
2025年一开年，华为放出消息，说今年还要持续搞引擎技术创新。啥意思呢？除了要升级支持大模型、能应对各种复杂路况的智驾ADS4.0外，鸿蒙座舱5.0也快要上线了，这一回车机互联更流畅。说到这越来越智能的驾驶模式，估摸着以后肯定能成华为在国内智驾圈里一张闪亮的新名片。
三、强强联合，未来可期
国家统计局那边的数据摆在那儿，2024年下半年起，新能源车的销量已经赶超燃油车了，中国的车市就这么迈进了“智能时代”。现在节奏快得飞起，大家对车的要求越发高了，那些既智能又能玩出花来的车型，已经变成了不少人日常工作和生活少不了的“第三空间”。
2024年9月底的时候，比亚迪家里的方程豹新能源车品牌，算是官宣了，跟华为乾崑智驾在深圳那块达成了合作，两家行业大拿握手，一起发力。各自拿出看家本事，准备在全球新能源车这个二十万亿级的大市场中，让中国企业也扎稳脚跟，捞点“蛋糕”。
确实，比亚迪和华为这波搭伙干活，妥妥地是两股硬实力的碰撞。比亚迪这家在新能源圈子里打拼多年的老选手，碰上华为乾崑智驾那套玩得转的高科技技术，整合一块儿，估摸着绝不是简单地加法，成果必定能炒出个“超出预期”的效果。
其实，华为牵手比亚迪，对两家品牌都算是件划算的买卖。比亚迪原本在智能驾驶这块还有点欠火候，这下有了华为的技术加持，短板补得妥妥的。同时，这个新能源界里的“领头羊”加入华为“车BU”阵营，也让华为的汽车地图更添分量。不管从哪个层面瞅，两家的强强联合，搞不好让他们在市场上底气更足，竞争力杠杠的。
再说了，大家伙还挺关心，这俩联手之后，往后日子里会不会让新能源汽车圈子来点新花样，甚至闹出点啥大动静，给整个行业盘活一把。
说白了，比亚迪和华为凑到一块，真是给咱国内添了不少工作机会。就瞅比亚迪自己的新能源车产业链，供应链上头有一个岗位，下面马上就得多出来个十几个甚至更多工位要人。粗略算算，这新能源汽车只要往前赶一步，就能给全国老百姓带来五百万以上的饭碗。而且啊，这一整条生产供应链给社会带来的收益，也跟着一路水涨船高。
最近这些年，咱们中国，还有不少国产品牌，在国际上的分量是越来越重，“中国标准”慢慢地成了全球商品能不能进市场的重要参照。像北京即将在2025年4月1日实施的“L3级智驾法规”，这事儿已经被好多国家拿去做车企无人驾驶领域的标准参考，在不少地方都引发了一定的连锁反应。
不过话说回来，咱们虽然在国际新能源这块拿到不少优势，日子也没那么轻松，各种挑战和烦心事儿还真躲不过。最近跟美国那点事儿，贸易摩擦不断，咱们还没办法彻底摆脱对人家国外那些顶尖科技的依赖，这也是眼下中国最急需破解的难题。
不光是这样，展望未来，中国还有不少更高的理想和打算。眼下咱们还处于向海外“技术看齐”的阶段，怎么才能跳出来拥有主动权，当上“规则制定者”，怎么才能拿下更多海外市场，这些问题和机遇都等着更多人去拼、去闯。
活在这个时代，遇到这些难题，只有脚踏实地，坚持努力，才有望为自己、为国家、甚至为咱子孙后代争取一个更光明的明天。
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