说白了，现在咱国产车“下南洋”，已经不是啥稀罕事儿了。
可这次上汽这手，颇有门道——它拿香江当落脚点，直奔东盟和南亚的电车场子。
这就跟撂棋子儿似的，先抢个要津，再慢慢捯饬。
这事儿咂摸起来，啥滋味儿？
明面上看，是上汽借着香港这块宝地，地利人和，又能露脸国际舞台，把自家电车技术和玩意儿抖搂出来。
毕竟，香江在东南亚和南亚一带，声名在外，更容易招徕潜在的买家和搭伙的。
可咱要是再往下抠细节，这背后怕是还有更深的盘算。
先唠唠香江。
兴许有人觉着，香港这旮旯儿太小，能有多大油水？
可别忘了，香江的角儿可不一般。
它既是咱自家地盘，又高度自治，在钱袋子、买卖经、律法条文上，都跟国际接轨。
这就意味着，上汽能借着香江，更好摸清国际市场的门道和需求，省掉些不必要的幺蛾子。
而且，香江自己也是个对新能源车挺来电的地儿。
上汽之前在香江的“小试牛刀”， 比如推广MG EZS电车， 还有大通MAXUS的MPV和轻型车， 已经攒了些经验， 也立了些牌面。
这就像夯地基，地基结实了，才能盖更高的楼。
再扯扯东南亚和南亚市场。
这些地方人头攒动，经济窜得快， 对车的需求量也大。
可与此同时，这些地方的车市也复杂得很，竞争刺刀见红。
既有日系、韩系这些老牌劲旅， 也有其他国家的汽车品牌。
上汽想在这些场子站住脚， 肯定得拿出些看家本事才成。
上汽的套路， 简单说， 就是“Glocal战略”， 也就是全球在地化。
他们不光是把车卖到东南亚和南亚， 而是要瞅准当地的需求， 对产品动刀子，改头换面。
比如， 瞅准东南亚市场， 他们捣鼓出五菱Air EV晴空这种微型电车， 这车麻雀虽小，五脏俱全， 价格也亲民， 很适合在城里溜达。
当然， 光有玩意儿还不够， 得有真家伙。
上汽在新能源技术这块的家底， 是它敢于出海的底气。
就像这次亮相的ETERRON 9电动皮卡， 续航里程飙到605公里， 零百加速只需5.8秒， 这在同类产品里还是能打的。
可问题也跟着来了。
东南亚和南亚的消费者， 对电车的接受度到底有多高？
这些地方的充电桩是不是够用？
当地的政策法规是不是给电车开绿灯？
这些都是上汽得掂量的事儿。
与普遍认知相悖的是，东南亚各国对于电动车的政策扶持力度参差不齐。
有的国家重奖猛补，有的国家则相对稳健。
这意味着，上汽得根据不同国家的具体情况， 制定不同的市场策略。
而且， 上汽还得面对其他中国汽车品牌的围追堵截。
比亚迪、吉利这些也在摩拳擦掌， 开拓海外市场。
如何在激烈的红海里杀出血路， 是上汽需要仔细盘算的。
当我们一门心思把原因归结于技术和产品时， 是否忽略了风俗人情的重要性？
车不仅仅是代步工具， 也是一种生活方式的体现。
上汽需要摸透当地的风俗人情， 才能更好地推销自己的产品。
上汽这次以香江为跳板， 撬动东南亚和南亚电车市场， 到底能不能成？
现在盖棺定论还为时过早。
但起码， 它给我们开了个观察中国汽车品牌出海的新窗户。
这不仅仅是简简单单的货品出口， 更是技术、品牌、服务和文化的全盘托出。
寻思寻思， 如果上汽真能在东南亚和南亚市场扎下根， 那对于中国汽车产业来说， 无疑是个莫大的鼓舞。
它证明了， 中国汽车品牌不光能在自家后院里称王称霸， 也能在国际舞台上赢得掌声和尊重。
终究， 上汽能否在海外复刻国内市场的辉煌， 仍然道阻且长。
但这种积极进取和提前布局， 本身就值得点赞。
毕竟， 不出去闯闯， 怎么知道外面的世界有多精彩呢？
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